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智能快递车正式投入使用 多项黑科技助力快递派送
2021-06-09 13:39:06来源: 南方都市报

 

在广州市荔湾区白鹤洞街道的坑口新村,这几天总不时出现一个移动的红色“身影”:他带着“一肚子”的包裹,每天繁忙地“奔跑”在芳村营业部快递站点与坑口新村之间,从白天一直干到晚上,成为路上一道醒目的“风景线”。

作为京东物流芳村营业部的“新成员”,这俩L4级别自动驾驶智能快递车每天和快递员一同上下班,已经成为他们的得力帮手。

全程自动驾驶、无接触配送……不知不觉,智能快递车在荔湾上岗进入第四天。京东物流自动驾驶部工程师孙旋告诉南都记者,该车承载200公斤,续航里程约100公里,基本能完成一天的配送需求。根据防疫安排,接下来,车辆还将服务于荔湾广钢新城14个社区的物资保障和寄递需求。

电商快递场景,是末端无人配送的典型场景。新冠肺炎疫情发生以来,以无人配送为代表的“无接触服务”价值和认知得到放大,无人配送车被应用到各地的医院、社区、高校、办公园区等,也加快了一些企业量产计划提前。目前在广州,文远知行、百度、京东、美团等企业的无人车都参与到了这场“科技战疫”中来。

临时从深圳调车支援荔湾,连夜测试次日上岗

6月2-3日,广州市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布通告,荔湾区白鹤洞街、中南街由中风险地区调整为高风险地区,白鹤洞街、东漖街执行封闭管理,严格居家,足不出户,引导居民网上购物,物流专人管理,无接触配送到家。

6月3日晚上,距离广州2000多公里外的北京,正在忙着准备618电商物流高峰期智能快递车调试研发相关工作的孙旋,突然接到通知,要前往广州疫区落实智能快递车的落地运营。他连夜飞往广州。与此同时,一辆原本在深圳大学运营的智能快递车,也被临时调拨出来,奔赴支援广州疫区。

这是京东物流智能快递车继武汉、石家庄之后,第三次奔赴抗疫一线。南都记者去年曾报道,2020年初武汉疫情暴发后,智能快递车曾亮相武汉城区街道,完成武汉市第九医院的医疗物资配送。据统计,智能快递车在武汉往返行驶总里程超过6800公里,运送包裹约1.3万件,后被国家博物馆收藏。而此次亮相广州的快递车,在外观、功能、能上,都有了进一步的迭代,用孙旋的话说,“对应的系统调试和远程机制更完整,操作流程更顺畅。”

“无人车的优势可以尽量减少人员间接触和人际传播,能切实给当地住户提供方便。”孙旋对南都记者介绍说,L4级别无人驾驶,依赖于地图数据、算法,在正式运营前,“我这边要对车辆运营路线的数据进行采集,回传给北京的同事,制作当地路线地图”,经过前期的数据采集、硬件调试和软件适配,考察车辆底盘对于地面的适应能力、路面的通行能力等指标,车辆才可以在需要运营的路线上展开实地配送。

初来乍到,车辆对社区周边路面的适应过程中,也一度遇到了难题。孙旋回忆,4日调试期间,在坑口新村采集地图数据时,一大早路的两边并没有围挡,但到了下午,路边突然出现了一条大概一人高的临时围挡,令车辆行走出现问题。

“因为自动驾驶需要自动识别客观环境,一旦出现特殊物品让原有路线无法行驶,系统识别就默认换了一条新的路段,要重新调试”,为此,他紧急将这一情况描述回传给后方,让北京的同事调取对应的数据和方案来远程解决。这一天,孙旋和他的同事,忙到了凌晨3-4点。

由于坑口新村距离芳村营业部只有几百米,距离较,6月5日,经过测试的车辆,在坑口新村完成了第一单实地配送(相关内容详见:智能快递配送车抵达广州!)。按照计划,这些首批抵达广州的智能快递车,还将满足荔湾区广钢新城14个社区的物资保障和寄递需求。

送货以电商小件为主,缓解快递员人手不足

南都记者从多个电商快递从业人员处了解到,疫情发生以来,消费者网购防疫物资(比如口罩、消毒水等)、米面粮油、日用品等包裹量快速上升。与此同时,部分企业网点已暂停中高风险或疫情重点管控区域的快件揽派业务。有快递员告诉南都记者,每天除了派送自己负责的范围,还要帮隔离中的同事做派送,单人每天的派件量翻番。

据6月8日的广州市疫情防控新闻发布会介绍,在白鹤洞街,经过多次磨合,供应逐步向好,但还有些老旧小区,由于配送人员短缺,仍出现物资到了楼下,但上楼入户时间长的问题。接下来,完成核酸检测和疫苗接种的第一批1204名快递小哥,将有序进入封闭封控区工作,争取恢复快递配送社会化,进一步提升配送效率。同时,为了缓解快递人手不足,目前正尝试使用无人车、无人机和机器人,持续提升封闭区内的物资供给能力。

对于快递员来说,智能快递车主要分担了电商小件的配送需求。孙旋称,“车辆目前一趟最多可以放18个件,送的东西以小件、规则物品为主,比如面包牛奶等食物点心、小一点的数码产品、水、药品等。大件、不规则物品主要还是由快递员人力来配送,我们也正在思考如何优化车辆格口,让他能送更多东西。”

据介绍,目前,京东物流L4级智能快递车产品,在不需要人工干预情况下,可以完成自主行驶、智能避障、识别红绿灯、智能取货等功能。孙旋提到,以激光雷达、摄像头、超声传感器作为技术基础,“L4级自动驾驶可以完全脱离现场人员”,“我们有全国无人车监控台,可以做到由一位监管人员监管50辆以上的配送车。”

在送货顺利的前提下,智能快递车往返一趟只需10分钟,但实际的配送往往会遇到一些难题。南都记者在采访中了解到,不同于快递员送货前电联,无人车抵达社区后,系统是给收件人发取件码等信息,通知对方下楼到门口取件,但很多时候客户看信息并不及时,导致车辆被“爽约”。这样一来,一些等待超时的快件,还将由快递员完成配送。

“这说明,一些社区或者人群还是不太惯无人车送货、智能取件,但是长远来看,这也是大势所趋。”孙旋对南都记者表示,除了接下来进入广钢新城社区配送,期望未来这辆车能够在广州展开常态化运行,服务于有需求的小区,实现每天完成300单货量的目标。

此前,已打完2针疫苗的孙旋忙于工作之余,还需要定期配合居住酒店所在的街道,完成高频的核酸检测筛查、日常消杀、健康信息上报等工作,每天凭借办理的通行证进入疫区,到了饭点就点外卖。“这是我第一次看到广州的街道这么空旷”,身处于这座“美食之都”,他对南都记者感慨,希望疫情尽快过去,商铺早日开张,“尝一尝广州各种花样的特色美食小吃。”

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