在广州市荔湾区白鹤洞街道的坑口新村，这几天总不时出现一个移动的红色“身影”：他带着“一肚子”的包裹，每天繁忙地“奔跑”在芳村营业部快递站点与坑口新村之间，从白天一直干到晚上，成为路上一道醒目的“风景线”。

作为京东物流芳村营业部的“新成员”，这俩L4级别自动驾驶智能快递车每天和快递员一同上下班，已经成为他们的得力帮手。

全程自动驾驶、无接触配送……不知不觉，智能快递车在荔湾上岗进入第四天。京东物流自动驾驶部工程师孙旋告诉南都记者，该车承载200公斤，续航里程约100公里，基本能完成一天的配送需求。根据防疫安排，接下来，车辆还将服务于荔湾广钢新城14个社区的物资保障和寄递需求。

电商快递场景，是末端无人配送的典型场景。新冠肺炎疫情发生以来，以无人配送为代表的“无接触服务”价值和认知得到放大，无人配送车被应用到各地的医院、社区、高校、办公园区等，也加快了一些企业量产计划提前。目前在广州，文远知行、百度、京东、美团等企业的无人车都参与到了这场“科技战疫”中来。

临时从深圳调车支援荔湾，连夜测试次日上岗

6月2-3日，广州市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布通告，荔湾区白鹤洞街、中南街由中风险地区调整为高风险地区，白鹤洞街、东漖街执行封闭管理，严格居家，足不出户，引导居民网上购物，物流专人管理，无接触配送到家。

6月3日晚上，距离广州2000多公里外的北京，正在忙着准备618电商物流高峰期智能快递车调试研发相关工作的孙旋，突然接到通知，要前往广州疫区落实智能快递车的落地运营。他连夜飞往广州。与此同时，一辆原本在深圳大学运营的智能快递车，也被临时调拨出来，奔赴支援广州疫区。

这是京东物流智能快递车继武汉、石家庄之后，第三次奔赴抗疫一线。南都记者去年曾报道，2020年初武汉疫情暴发后，智能快递车曾亮相武汉城区街道，完成武汉市第九医院的医疗物资配送。据统计，智能快递车在武汉往返行驶总里程超过6800公里，运送包裹约1.3万件，后被国家博物馆收藏。而此次亮相广州的快递车，在外观、功能、性能上，都有了进一步的迭代，用孙旋的话说，“对应的系统调试和远程机制更完整，操作流程更顺畅。”

“无人车的优势可以尽量减少人员间接触和人际传播，能切实给当地住户提供方便。”孙旋对南都记者介绍说，L4级别无人驾驶，依赖于地图数据、算法，在正式运营前，“我这边要对车辆运营路线的数据进行采集，回传给北京的同事，制作当地路线地图”，经过前期的数据采集、硬件调试和软件适配，考察车辆底盘对于地面的适应能力、路面的通行能力等指标，车辆才可以在需要运营的路线上展开实地配送。

初来乍到，车辆对社区周边路面的适应过程中，也一度遇到了难题。孙旋回忆，4日调试期间，在坑口新村采集地图数据时，一大早路的两边并没有围挡，但到了下午，路边突然出现了一条大概一人高的临时围挡，令车辆行走出现问题。

“因为自动驾驶需要自动识别客观环境，一旦出现特殊物品让原有路线无法行驶，系统识别就默认换了一条新的路段，要重新调试”，为此，他紧急将这一情况描述回传给后方，让北京的同事调取对应的数据和方案来远程解决。这一天，孙旋和他的同事，忙到了凌晨3-4点。

由于坑口新村距离芳村营业部只有几百米，距离较近，6月5日，经过测试的车辆，在坑口新村完成了第一单实地配送(相关内容详见：智能快递配送车抵达广州!)。按照计划，这些首批抵达广州的智能快递车，还将满足荔湾区广钢新城14个社区的物资保障和寄递需求。

送货以电商小件为主，缓解快递员人手不足

南都记者从多个电商快递从业人员处了解到，疫情发生以来，消费者网购防疫物资(比如口罩、消毒水等)、米面粮油、日用品等包裹量快速上升。与此同时，部分企业网点已暂停中高风险或疫情重点管控区域的快件揽派业务。有快递员告诉南都记者，每天除了派送自己负责的范围，还要帮隔离中的同事做派送，单人每天的派件量翻番。

据6月8日的广州市疫情防控新闻发布会介绍，在白鹤洞街，经过多次磨合，供应逐步向好，但还有些老旧小区，由于配送人员短缺，仍出现物资到了楼下，但上楼入户时间长的问题。接下来，完成核酸检测和疫苗接种的第一批1204名快递小哥，将有序进入封闭封控区工作，争取恢复快递配送社会化，进一步提升配送效率。同时，为了缓解快递人手不足，目前正尝试使用无人车、无人机和机器人，持续提升封闭区内的物资供给能力。

对于快递员来说，智能快递车主要分担了电商小件的配送需求。孙旋称，“车辆目前一趟最多可以放18个件，送的东西以小件、规则性物品为主，比如面包牛奶等食物点心、小一点的数码产品、水、药品等。大件、不规则物品主要还是由快递员人力来配送，我们也正在思考如何优化车辆格口，让他能送更多东西。”

据介绍，目前，京东物流L4级智能快递车产品，在不需要人工干预情况下，可以完成自主行驶、智能避障、识别红绿灯、智能取货等功能。孙旋提到，以激光雷达、摄像头、超声传感器作为技术基础，“L4级自动驾驶可以完全脱离现场人员”，“我们有全国无人车监控平台，可以做到由一位监管人员监管50辆以上的配送车。”

在送货顺利的前提下，智能快递车往返一趟只需10分钟，但实际的配送往往会遇到一些难题。南都记者在采访中了解到，不同于快递员送货前电联，无人车抵达社区后，系统是给收件人发取件码等信息，通知对方下楼到门口取件，但很多时候客户看信息并不及时，导致车辆被“爽约”。这样一来，一些等待超时的快件，还将由快递员完成配送。

“这说明，一些社区或者人群还是不太习惯无人车送货、智能取件，但是长远来看，这也是大势所趋。”孙旋对南都记者表示，除了接下来进入广钢新城社区配送，期望未来这辆车能够在广州展开常态化运行，服务于有需求的小区，实现每天完成300单货量的目标。

此前，已打完2针疫苗的孙旋忙于工作之余，还需要定期配合居住酒店所在的街道，完成高频的核酸检测筛查、日常消杀、健康信息上报等工作，每天凭借办理的通行证进入疫区，到了饭点就点外卖。“这是我第一次看到广州的街道这么空旷”，身处于这座“美食之都”，他对南都记者感慨，希望疫情尽快过去，商铺早日开张，“尝一尝广州各种花样的特色美食小吃。”

关键词： 智能快递车 快递派送 黑科技 无接触