第十三届中国国际航空航天博览会于10月3日圆满落幕，此次航展中，除了彰显国家“硬实力”的军机，民用机也是亮点之一。包括国产大型喷气式民用飞机C919、中俄联合研制的远程宽体客机CR929及中国商飞首款公务机CBJ等机型在内的民用机在本次航展亮相。

随着我国新冠肺炎疫情逐步缓和，民航市场迎来新一波的增长机遇。根据中国商飞发布的《中国商飞市场预测年报(2020-2039年)》， 未来20年，全球航空市场将有4万余架新机交付，价值达到6万亿美元。中国航空市场预计接受窄体客机订单约6000架，市场价值达到6870亿美元，这是否也标志着本届航展开启了全新的“民航时代”?

我国首架自主知识产权大飞机C919竞争力如何?面对强力对手波音、空客，中国商飞胜算几成?南方都市报“航展观察”系列报道将分别以“航天时代”以及“无人时代”、“民航时代”探讨本届航展所带来的启示。

行业新星吸引各界关注

C919年底交付首架

新华社照片，北京，2017年5月5日，国产大型客机C919在上海浦东国际机场首飞成功。

作为中国首架国产大型客机，C919专为短程到中程航线设计，可载客168人，最大航程5555公里，是中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机。其总体方案、气动外形都由中国自主设计，采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统。中国商飞公司自行研发了飞控系统的核心技术，同时还针对100多项关键技术进行攻关。

从最初立项到2017年实现首飞，再到如今试飞工作的开展，C919一直吸引着各方关注。事实上，我国拥有大飞机自主知识产权是针对飞机整体设计来说的，其包括根据市场需求设定设计方案、零部件供应符合设计方案和系统集成掌握在自己手中。国产大飞机的打造，离不开我国从设计到零件的自主探索。C919选择了两条路，一是国外原厂，国内合资;二是原装进口，到一定程度实现部分国产，最终实现全部国产。

虽然本届航展C919真机并未亮相，但中国商飞展出了C919移动数字飞机展示平台，按照C919大型客机客舱实际尺寸，1：1真实还原舱内场景。中国商飞亦透露，首架C919飞机会向东航交付，6架C919大型客机正在按此前计划节点有序开展试验试飞工作，完成适航取证的科目之后即可交付。按照此前公布的时间节点，C919将于年底交付。目前，C919已累计28家客户共815架订单。

国产大飞机未来可期

CR929中俄联合研制进展顺利

新华社照片，珠海(广东)，2021年9月28日，第十三届航展上中国商飞CR929飞机模型。

中俄联合研制的CR929也是本届航展的关注重点之一。CR929远程宽体客机起飞重量最高可以达到250吨，续航里程为12000千里，可以从北京或上海出发，直接飞到北美温哥华、洛杉矶等城市，满足我国市场95%的航线需求，是我国向着民航客机自主制造道路迈出的一大步。CR929总设计师陈迎春先生表示，在2045年之前，预计CR929的交付量将达到1000架左右，可以满足我国民航对远程宽体客机的大部分需求。

另外，此次航展期间还展出了CBJ公务机。作为ARJ21系列化产品之一，CBJ公务机具有“高端、舒适”的特点，客舱配备舒适可倾斜、330度旋转的座椅，采用了最新的机载娱乐系统方案，低至55分贝的环境噪声为客户营造静谧的客舱环境。这些独具特色的设计使得CBJ公务机成为本次航展的亮点之一。

疫情趋缓+自主研发

中国民航业迎来新机遇

根据中国商飞发布的《中国商飞公司市场预测年报(2020-2039)》，未来二十年，预计全球经济将保持2.5% 的年均复合增长率，全球旅客周转量将以每年3.73% 的速度增长，并在2039 年达到17.9 万亿客公里。后疫情时代中，中国作为全球第一个走出疫情危机的大国，恢复生产、重振经济是当下最重要的任务。中国商飞作为本届航展的主办商之一，携C919等客机机型为我国民用航空事业带来了一剂强心针。

得益于我国对于疫情的有力控制，国内航线出行限制较少，对比2019年的数据，客运量恢复情况较为理想。反观国外航班，因为疫情防控不力所带来的各种出行限制，导致航班班次减少，使得民航市场恢复过程频频受阻。随着疫苗接种率提高，国际航线放开，疫情防控期间未能得到满足的国外出行需求亟待释放，航空客运周转量有望大幅增长。

据中国民用航空局发布的最新报告，2021年7月份国内航线的旅客运输量达到4900余万人次，同比增长28.2%。今年上半年，民航业完成运输总周转量同比增长45.4%，水平恢复到2019年同期的74.1%，恢复程度较2020年全年提升12.4%。7月30日，在波音集团“放心出行”在线媒体沟通会上，波音民机集团中国市场营销区域总监唐睿曾表示，在全球范围内，中国是民航市场恢复最好的国家，预计2023年左右航空市场将可能恢复到疫情前的水平。

逐渐恢复的消费需求预示着未来全球范围内的市场将进一步扩大。在时有反复的疫情面前，合理安排班次对于各大航司来说成了重点。窄体客机是客舱里只有一条过道，且机身宽度小于4.72米，客舱内每排座位数不超过6座的单走道客机，由于其灵活性更大，干线距离较长，备受各大航司青睐，运营比例在众多机型中也为最高。

数据来源：中国航空新闻网

以中国东方航空集团有限公司2020年底发布的数据为例，窄体客机占全部机型的86.7%，而其中正在服役的两种机型为波音737和空客A320。C919的出现，打破了两家欧美公司长期垄断窄体客机市场的局面。根据波音和空客公司的官方数据网站Statista显示，波音737的平均售价在9000万 – 1亿美元左右，与之相比，专家预计同规格的C919因材料成本、制造成本较低，整机仅需5000万美元左右，C919将凭借卓越的价格优势在国际市场中夺得一席之地。当国内各大航司的A320和B737等窄体机型面临退役时，C919将后来居上，大幅降低国内航司的购机成本。同时，发动机、引擎等精密零部件的维修将不再是难题。

从运-10到C919，漫长的40多年间，中国航空人经过不断摸索，终在国际民用客机市场中博得一席之地。C919取得成功的意义不止于此，要制造出一架大飞机，并非只靠一两项技术、一条或几条生产线就可以做到，它涉及一个异常庞大的产业集群，需要上下游无数配套企业和产业人员齐心协力。

以C919为例，从2008年开始研发，来自国内22个省市、200多家企业、36所高校的数十万产业人员在7年多的时间里为之奋斗，才造就了今天的C919。C919的诞生，不仅见证了一批航空配套产业在我国生根发芽的过程，也标志着我国航空配套产业取得从低端到高端的历史性突破。

关键词： 珠海航展 民航时代 国产大飞机 无人机竞争力