“蔚来要造手机!”可能是最近汽车行业最热闹的消息了。

在苹果、小米、华为等众多手机巨头纷纷进军汽车赛道的趋势下，造车新势力蔚来选择“逆道而驰”，由汽车向手机业务扩张版图。那么，智能手机业务有何魅力，让包括蔚来在内的汽车企业愿意涉猎其中?

蔚来也要造手机

日前，博主@罗格斥候在微博上表示，蔚来深圳手机研发部门动作频频，资金也在持续加大投入。

从人才招聘方面看，蔚来手机团队主要扎根深圳地区，年后新发了100多份offer(录取通知)，并持续在深圳增加了200多个研发类岗位。除了手机板级支持包(BSP)还有VR相关岗位，也都在对外招聘。据悉，目前其职位缺口既有软件也有硬件，主要集中在无线测试工程师、通信测试工程师、BSP测试工程师、功能评测工程师、成像芯片设计工程师等技术岗位。

据悉，前美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责蔚来的手机业务。而记者也从蔚来内部人员处了解到，在公司内部系统已经可以确切查到该负责人的信息了，但具体负责业务内容尚未查到。

其实，蔚来并不是第一家跨界造手机的车企。去年9月，吉利对外宣布要造手机，同样掀起一波舆论热潮。吉利向来“天马行空”的发展路线，造手机似乎也在情理之中。但蔚来造车时间不算长，市场也刚刚趋于稳定，它选在这个时候造手机，应该有自己明晰的规划。

蔚来造手机的背后逻辑

蔚来选择此时造手机有何意图呢?

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为，过去一年，小米、华为等手机厂商在造车方面的项目都取得极大进展，吉利也宣布要造手机，业务更涉足海陆空多栖，各领域企业似乎都在积极跨界延伸，打造融合生态。汽车和手机产品目前已到了“技术互联、客户互联、内容互联”的新阶段，从产品生态互联走向产业生态互联，已经是必然趋势。

“从智能手机这一细分市场来看，中国手机用户数量众多，使用范围也更广，是车辆用户的多倍。对汽车行业来说，这是非常可观的数据。”曹广平对记者说道。

经历过飞速发展的智能手机，正陷入激烈的存量竞争，一方面是产品疯狂内卷后带来更快地迭代速度;另一方面是同类产品集中爆发后的市场销量疲软。曹广平认为，智能手机市场已经趋于饱和，寻找新的手机生态内容和效益增长点已经变得越来越困难，但手机的众多存量客户，却是潜在的汽车产品的增量客户，因此将手机市场的存量用户先发展成蔚来手机用户，再转化为蔚来的汽车用户，可能是蔚来造手机的背后商业逻辑。

“我认为，蔚来造手机，最大的目的是为车主打造更极致的体验。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者表示，“蔚来一直在提供与众不同的用户服务，如提供换电服务等。这会让蔚来车主感到一种独一无二的品牌自豪感，尤其在追求个性化的时代，用户也愿意选择这些专属服务来凸显自己的品位。”

北京蔚来车主林子潇也从消费者的角度，表达了他对蔚来这一布局的理解：“蔚来手机可能会以nio life相关产业形式推出，最大的优势在于，可以与自己的汽车产品强相关，提供最好体验。智能汽车软件需要适配多种手机机型，蔚来自己造手机更易适配，且还能提供极致的闭环服务，同时也是品牌效应的延续。

用户运营的新思路?

与造车比，跨界造手机更容易吗?

“不一定，可能更困难。”张翔分析，当前手机行业集中度非常高，市场完全成熟且格局清晰，车企想在手机行业开辟新天地，打造成如苹果、华为、小米品牌一样的市场规模十分困难。但是反观苹果、小米、华为去造车的话，行业却相对看好，这是因为汽车行业处在转型机遇期，新入场的选手仍然有一定的试错空间。相比而言，车企造手机会相对困难。

蔚来有何底气?

作为造车新势力中的佼佼者，蔚来应该不是朝着手机市场头部位置去的。张翔认为，首先，蔚来的目标是用户运营，吸引消费者成为“蔚来用户”。其次，蔚来要通过多种营销手段在汽车用户、手机用户及其他产品端之间转化。

在张翔看来，蔚来可能会先通过自身用户转化打开其手机市场，比如买蔚来汽车送蔚来手机，或者积分兑换手机、自动驾驶服务费按照月或年方式缴纳，而手机自身价值也可以纳入服务费中等。此外，也不排除有些消费者慕名而来，希望通过体验蔚来手机，来感受蔚来服务，从而成为蔚来的忠实消费者。这与小米等科技公司的商业逻辑有一定的相似的。

关键词： 蔚来造手机 手机研发部门 车企用户运营 反向输出模式