中国空军曾经的二号任务！代号歼13战机

2017-12-13 15:05:41来源：

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　　上世纪70年代，为了适应未来作战的需要，中国国防科学技术工业委员会六院，指示三机部沈阳飞机设计研究所(601所)研制新一代战斗机，主要是用来替代技术已经落后的额歼6飞机。

　　1971 年底，沈飞研制的歼8白天型战机开始试飞，不过这一时期，歼8这种高空、高速飞机已经无法满足现代化战争的需要。

　　沈飞经过下部队调研、气动布局选型、工艺调研，以及根据当时美国和苏联飞机，更加注重低空突防能力和中低空机动性的发展趋势，沈飞将重点放在中低空、亚跨音速机动性和中速的机动格斗能力方面，同时，还要兼顾高速飞行和良好的起降性能，因此，新一代战机的最大速度，要求达到2马赫左右。

　　为此，新一代战机采用边条机翼设计方案，上单翼、主翼下反、前缘机动襟翼，以便增强飞机的轴向不稳定性，因此，采用常规布局、带边条翼的新型战斗机方案基本敲定，新型战机的研制计划被称为二号任务，也就是后来被正式定名的歼13战机。

　　从公开数据可以知道，歼13战机长17.48米，翼展10.48米，正常起飞重量11660千克，最大飞行速度2马赫，转场航程2340千米，从这些数据上来分析，歼13战机基本可以满足中国空军21世纪之前的作战需要。

　　其实，歼13的设计方案有两种，一种是类似于歼8II这样的两侧近期方案，另一种是机腹进气方案，不过，在设计上，后者更像是歼10和F16的结合，技术也更加优化，因此，代号为歼13II型战机。

　　歼13战机研制过程最大的难题，还是发动机无法满足需求，早期，歼13计划装备的是英国罗罗公司研制的斯贝涡扇发动机，不过，在技术评定后，中国航空专家感觉军用型斯贝发动机的性能并不突出，将其配歼-13得不到满意的性能和机动性，此外，斯贝涡动机的价格昂贵、结构复杂，且战时也不宜大量生产，最终否定了斯贝发动机作为歼13动力的方案。

　　为了保证歼13战机的研制进度，沈飞选择2台涡喷-6丙发动机作为动力装置，该发动机是410 厂为四号任务垂直起降战斗机配套研制的，除了作为四号任务机的平飞动力外，还作为飞机垂直起落时升力风扇装置的燃气发生器。

　　不过，涡喷-6丙发动机在1972年便停止研制计划，这使得沈飞不得不再次考虑为歼13选择替换发动机。

　　最终，中国在1976年正式确认，歼-13战机选用涡扇6发动机作为动力装置，作为沈阳航空发动机研究所，自行研制的第一种推重比为6的军用加力涡扇发动机，涡扇6是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的，因此，对于歼13这种追求中低空、亚跨音速机动性和中速的机动格斗能力的新一代战机，涡扇6必须经过大改才能满足歼13的性能要求。

　　不过，2年后的一次机会，给了歼13获得新发动机的可能。由于1977 年埃及因政府提高食品价格引起全国性骚动，苏联插手埃及内政，导致苏联和埃及关系急剧下降，最终，在1980年，埃及开始驱逐苏联军事专家，两国相互驱逐外交官，国家关系降至冰点，苏联拒绝向埃及提供武器装备的零部件，这其中就包括埃及空军装备的米格23战机。