最近几年，混动市场可以说经历了“大变天”。早期是丰田和本田拥有混动市场的绝对话语权。但现在国产混动已经强势崛起，诞生了长城汽车柠檬混动DHT、比亚迪DMi、吉利雷神、奇瑞鲲鹏等一系列混动系统。尤其是长城汽车柠檬混动DHT，凭借全能表现，被媒体、消费者视作混动领域“天花板”。除了汽车大厂，造车新势力也盯上了混动这块“肥肉”，新品扎堆上市。那么，长城汽车柠檬混动DHT面对这些新概念或者是新噱头，是否能守住自己的“江湖地位”?
结果显而易见，一定是长城汽车柠檬混动DHT完胜。众所周知，造车新势力由于缺乏底蕴，技术上就只有搞些“短平快”的工程。因此，已经被行业所淘汰的增程式技术就被他们当做了“宝”，稍微“倒腾”一下就推向了市场。可增程式技术先天就存在能量转换效率低、高速油耗偏高的问题，造车新势力们根本无法解决。
反观柠檬混动DHT，作为长城汽车自研的混动系统，代表了混动技术的最高水准。首先就是柠檬混动DHT适配车型广，它涵盖HEV、PHEV两种动力形式，以及1.5L+DHT115、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力总成，灵活匹配A0-D级不同级别车型，满足了多元化的需求。
其次，柠檬混动DHT首次将高集成度设计、双电机混联拓扑结构以及两档DHT变速箱汇集一身，相比其他混动系统，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好，在先天上就拥有着较大的领先优势。
因此，无论是各种横评对比，或是车主口碑，柠檬混动DHT都备受好评，各项技术参数都堪称“全能”。比如在油耗、续航方面，柠檬混动DHT的百公里亏电油耗低至4.4L，纯电续航204km，综合续航实现1000+km，既可以满足一周的纯电通勤出行需求，长途自驾也可以做到应“省”尽“省”。
动力上，柠檬混动DHT的表现也足够惊喜。通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，柠檬混动DHT可爆发出355KW的最大功率和762N.m的峰值扭矩，零百加速达到了4.8秒，对比一些纯电车型也毫不逊色。
就凭长城汽车柠檬混动DHT这样的实力，那些造车新势力推出的增程式混动怎么敢说出“最优解”?
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