传统车企与造车新势力在智能网联上都在积极布局，但新势力的智能化体验，普遍被认为做得更好，事实是否真的如此?

8月5日，南都记者从消费者洞察与市场研究机构J.D. Power(君迪)获悉，最新发布的2021中国汽车智能化体验研究(TXI)显示，目前中国自主新势力品牌技术创新能力突出，在智能化用户体验等方面已经明显领先其他品牌阵营。

专家认为，在未来汽车智能化竞争中，车企要将有限的资源投入到用户最有需求的领域。

智能化体验排名：新势力“完胜”传统车企

针对汽车质量、销售服务等的排名，J.D. Power的研究在全球范围内颇受车企官方和业界认可，而今研究的重点，也渐渐伸向汽车的智能网联领域。

8月5日最新发布的2021中国汽车智能化体验研究(TXI)，衡量了拥车期为2至6个月的新车车主对42项技术配置(其中26项为先进技术配置)的质量反馈和使用体验，同时结合配置装配率和使用率表现计算品牌创新指数(以1,000分计)，对汽车品牌的整体创新能力进行评价。

研究显示，2021年行业平均品牌创新指数为504分，其中，自主新势力在品牌创新指数及其两大研究因子——功能表现指数和市场深度指数中，都明显领先，主流传统能源汽车则以492分，明显落后于行业平均水平。

主流新能源车汽车中，小鹏汽车以615分排名第一，这家以智能化为品牌特征的车企，似乎也确实带来了优于其他车企的智能化体验。排名二、三的则是老牌造车新势力特斯拉，以及另一家新势力理想汽车，他们的分数都要明显领先于平均值。

主流传统能源车的分数，就要明显低出一大截，甚至只有WEY一家品牌超过了主流新能源车的平均值。榜单显示，燃油车在智能化体验上已经明显落后，即便排名前列的车企，也只是“矮个里拔将军”。燃油车中，排名前列还有领克、一汽红旗、启辰等。由于榜单只公布了平均值以上的车企，但也不难“倒推”出包括广汽丰田、东风本田、上汽通用雪佛兰、别克等知名品牌，实际上分数低于平均值。

豪华品牌的表现稍好一些，奔驰、宝马、保时捷、沃尔沃以及林肯分列前五，因此也能“倒推”出奥迪、雷克萨斯是低于平均值的车企。

值得注意的是，豪华品牌新能源汽车因为可参与排名的品牌数量不足，该研究并没有为其颁奖，这也侧面反映了目前豪华品牌在新能源车领域布局的疲软。

除了此次发布的TXI，此前有另外的研究表明，证明了传统汽车在智能化上的落后。

今年7月发布的2021中国新能源汽车产品魅力指数(NEV-APEAL)研究显示，自主新势力品牌以754分的产品魅力指数得分，大幅领先于国际/合资品牌(734分)和传统自主品牌(730分)，且在研究涉及的外观、内装、性能、信息娱乐系统、续航和充电等11个表现类别中均体现出明显优势。

具体到车型上，理想ONE、蔚来ES8以及小鹏P7，分别摘得主流插电混动细分市场、豪华纯电动细分市场以及中型纯电动细分市场的冠军，只有欧拉黑猫和长安逸动EV在各自的细分领域为传统车企“挽回颜面”。

2021中国新能源汽车新车质量研究(NEV-IQS)也显示，新能源车的新车型在智能化领域的质量问题数明显低于既有车型，尤其是在信息娱乐系统、驾驶辅助和电池/充电方面明显领先。

车企如何应对智能化?

要提升先进技术配置质量和体验

“在赛程起始阶段，自主新势力继续保持先发优势，自主高端品牌依托智能化积极实现品牌向上。”J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明认为，汽车玩家纷纷进入智能化赛场，都希望抓住这仅有的一次制胜新赛场的机会，但就目前而言，自主新势力的先发优势明显，而传统自主品牌和合资品牌则不分伯仲。

显然，自主品牌以往在新车质量上总体落后于合资品牌，但在智能化的新赛道上，自主品牌已经逐渐实现品牌向上，TXI上主流传统能源榜单上，前五名均是自主品牌。

蔡明进一步分析认为，在未来的竞争中，车企要将有限的资源投入到用户最有需求的领域，“同时专注于提升先进技术配置的感知质量和使用体验，方能在智能化新赛场赢得一席之地。”

此次TXI研究还表明，与去年相比，在14项先进技术配置的深度使用率上，均有不同程度的提升，这证明了汽车智能化体验正被越来越多用户认可。其中，经常使用或每次都使用人脸识别的车主比例提升19%，倒车侧方预警和手势控制使用率提高17%。

至于用户对智能化的抱怨，更多集中在配置的有效性及响应速度，“不易理解/难以使用”和“不稳定/不准确”，也导致了用户对先进技术配置的质量抱怨。

研究认为，车主抱怨最多的三项先进技术配置是流媒体后视镜(18.5个PP100，即每百辆车问题数)、远程泊车(17.7个PP100)和指纹识别(16.8个PP100)，流媒体后视镜和远程泊车主要因为“工作不稳定/不准确”导致抱怨，指纹识别主要由于“不易理解/难以使用”导致抱怨。

关键词： 智能化体验 造车新势力 车企 新需求