对外卖骑手而言，闯红灯、逆行、超速似乎已成为一种常态。谁都知道违反交通法可能面临的后果，谁都不想冒着生命危险做事,但是冒险背后充满了无奈。在算法和守法之间，骑手们选择了铤而走险。

超时的“代价”

骑手的配送速度受商家出餐速度、路况、顾客、骑行速度影响。商家、顾客、路况难以改变，外卖小哥能改变的只有骑行速度和行驶轨迹。这就出现了超速、逆行、闯红灯等交通违法行为。

济南一家外卖平台骑手李鹏介绍，骑手所接订单分派单和抢单两种，主要以派单为主。派单后，一般配送时限为30分钟到40分钟，配送范围一般在3公里到5公里之内。在没有干扰情况下，时间是足够的。但现实中，干扰因素却无处不在。比如，商家爆单出餐慢，顾客地址不详，车辆进不去小区，老旧小区楼号不清等。

一般超时，平台不会罚款，超时后可能面临的差评、投诉才是骑手最怕的。收到顾客差评后，骑手通常会面临20元到500元不等的罚款。

据外卖骑手介绍，超时还会影响配送准点率，准点率低于一定标准也会罚款。以美团外卖为例，对于超时，一般会给一个7分钟的缓冲时间，如果超过7分钟就会影响准点率。送10单有1单超时,准点率就会降到百分之九十。

平台要求每位骑手的准点率在98%以上，如果骑手一个月准点率低于这个标准，就会面临罚款，每单罚2元到5元不等。

系统会根据外卖骑手的准点率派单,准点率高的，配送订单多且集中,准点率低的订单少且分散。为了维持等级，骑手需要不断努力，维持满负荷运转的状态。

算法无法“算”到全部

外卖平台根据配送员的平均配送时速测算配送时间，测的是商家到顾客所在地的直线距离，而现实情况往往不能用直线来一概而论。比如进入一个小区，只要到达附近，系统就会显示你已到达，于是第二波订单就派过来了。

“系统无法知道,最近的门能不能进去，有的小区保安不让进，必须绕一下，从别的门进，就得耽误五分钟甚至十分钟。”李鹏回忆，有一次，自己往祥泰广场配送，刚到一楼，系统就显示骑手已经到达，接着发来第二波订单。但祥泰广场午饭时间等电梯的人非常多，等他几单送下来，时间已经过去22分钟，第一波订单按时送到了，但第二波订单将全部超时，“这也是一个系统的漏洞，应该等外卖送到客户手里，系统再进行下一波的派单”。

另一名外卖小哥说，“为了不超时,到了没有电梯的小区，都是跑着上楼梯，一圈下来感觉双腿发抖。”

遭遇差评后,骑手如果觉得不公，可以向平台申诉。比如骑手被客户投诉超时后，可以提交证据证明自己并未超时。这种申诉最容易成功，因为系统都有记录。但很多情况，由于缺少证据无法申诉。比如客户投诉骑手态度差，骑手要如何证明自己当时态度不差呢?

劳动权益缺乏保障

记者与多名骑手交流得知,骑手的工资，由“基础工资+绩效+奖金”组成，最主要的就是靠接单量，外卖每单可以赚5—7.5元的提成。为了挣到更多钱，一些骑手每天跑单12小时，甚至长达15小时，只要有商家开门，有顾客点单，他们就会一直送下去。

一名骑手所在的外卖平台要求，每个骑手配送时长是8小时，单量最低18单，首末单要求间隔7小时，并且空跑的路程不算。平台为了考核，还要求骑手班次内打卡。早晨在9:30—10:30之间，超时没打或在区域外打不上的话，这一天就算异常。骑手每个月有两天假期，如果打不上卡，要先从假期里扣，超过两天的话，一个月的全勤奖就会取消。

不仅如此,如果缺勤,餐补话补也会按比例缩减,如果是老员工,会扣除本月的工龄补贴。

“工作三个月，每单有3毛钱补贴，工作半年是4毛钱，一年的话是5毛钱。”该外卖平台工作人员称，这个行业辛苦，压力又大,人员流动性也大，工作3个月以上的已经算老员工了。

据了解,平台和骑手的关系主要是专送和众包。其中专送骑手与第三方平台存在劳动关系,即使如此,他们也不享受社保等待遇,只有每天3元的意外险,而这个意外险也是从工资中扣除。因为骑手与外卖平台不存在劳动关系,除了部分有商业险外,几乎没有任何保障。而众包骑手的保障比起专送骑手，状况更糟。没有劳动关系,怎么管理骑手，才能更好地维护商业利益?业内人士称,外卖平台只能通过严厉的处罚来“束缚”骑手。

外卖行业的“逐底竞争”

数据显示，截至2020年第二季度,美团外卖、饿了么两家已包揽了外卖行业近95%的市场份额。在激烈竞争之下,如何占据更大市场份额，挖掘更大的利润空间，成为外卖企业首先思考的问题。

行业分析人士认为，很多商家都表示无法承受外卖平台越来越高的佣金比例。在这样的背景下，外卖平台继续提升佣金比例的空间不大，所以佣金收入的提升，主要还是靠骑手们跑量，骑手送餐能力越强，外卖平台获取的佣金收入越高;而消费者点餐也注重骑手的送餐能力，配送效率越高，消费者会更偏爱。所以，外卖平台的这种盈利模式，决定了平台需要将骑手的送餐能力挖掘到极致。

而从成本角度看,在外卖平台的成本支出中，骑手是最主要的成本，平台不可能直接给骑手减少工资，否则，会出现大量人员流失，给平台带来致命打击，只能通过严苛的考核制度来实现。

说白了，外卖骑手被逼在极限状态下拼命，实际目的是提升外卖平台的盈利空间。

中国人民大学公共管理学院教授马亮接受采访时认为，外卖行业高峰期短且集中的特点,决定了企业之间的竞争越来越集中在送餐速度上，导致原本应该综合多种指标的算法，忽略了骑手的安全和压力状况，“外卖行业实际上已经形成了‘逐底竞争’，即不断试探送达时间的底线指标。等所有的竞争参数穷尽后，压力就被推到骑手那里，导致骑手处于极限和超负荷的工作状态”。

那么,要如何平衡好平台企业、消费者、骑手以及其他参与者的利益?

业内人士认为，从平台方面，不能一味追求效率，不然势必会带来更多不公平，应该综合评价骑手的业绩水平和能力，不能唯数据论，也不能只顾消费者而不顾外卖小哥的感受，进而制定客观公正的考核体系，给骑手更多关怀。作为高风险职业,无论是平台还是第三方劳务公司，都应该主动完善保险体系,承担起雇佣义务，不应该打擦边球。

关键词： 外卖超时 外卖骑手 平台算法 配送准点率