日前，广州市发改委批复了广花城际(18号线北延段)、芳白城际(22号线北延段)的工程可行性研究报告，其中提到的商务专厢、行李托运系统都是“新事物”。根据这个批复，广花城际(18号线北延段)、芳白城际(22号线北延段)将设置商务专厢，并研究设置行李托运系统。那么，商务专厢如何收费?即将开通的18号线、22号线并无同类配置，与未来的延长线又将如何“适配”?

商务厢票价如何确定？

深圳地铁11号线 10元 VS 30元

广州东至花都天贵城际(下简称广花城际，即18号线北延段)、芳村至白云机场城际(下简称芳白城际，即22号线北延段)的工程可行性研究报告已获市发改委批复，其中提到两条线路都设置商务专厢。

与18号线、22号线的地铁定位不同，两条线路的北延段的“身份”都是城际铁路。根据大湾区城际铁路建设规划，未来18号线南延段也是城际铁路，将延伸至中山、珠海。另外，22号线也计划延伸到东莞、深圳。未来，两条线路的里程都将超过100公里，横跨三座城市，实际上就是扮演了城际铁路的角色。

远距离意味着长时间的出行。比如，未来从白云机场北到南沙客运港，站站停列车用时89分钟，大站停列车也需要72分钟。这个出行时间远超常规地铁，和广珠城际列车、广深和谐号列车属于同一层次。广珠城际、广深和谐号列车均设置了二等座、一等座、商务座等级别的座席，满足旅客对舒适度的多层次需求。相应地，票价也逐级上升。

记者了解到，18号线北延段、22号线北延段未来商务专厢的收费标准与普通车厢有所不同，至于价格如何，现在还言之尚早，可以参考设置了商务车厢的深圳地铁11号线，普通车厢全程最高10元，商务车厢全程最高30元。

商务专厢如何设置？

拟设1节或2节 全横排座椅

作为18号线、22号线的延长线，广花城际、芳白城际未来将与这两条地铁贯通运行。然而，目前18号线、22号线并没有预留商务专厢的设计，日后如何“适配”?要知道，铁路列车的一等车厢、商务专厢需要乘务员在车上验票，避免其他旅客误入或占座。

那么，以后18号线、22号线是否也要新增乘务员?带有商务专厢但同时又是地铁的深圳11号线可供借鉴。该线路在站台一端划出商务候车区，对应着商务专厢，商务候车区通过闸机与普通候车区隔开。乘客需刷票卡方能进入商务候车区，地铁列车商务专厢与普通车厢之间也有区隔。

如果参照深圳地铁11号线的做法，18号线、22号线未来需要进行相应的适配性改造，比如在站台新增闸机和商务候车区。这样的改造难度较低，工程量不大，具有可行性。

商务专厢的设置，意味着普通车厢的空间减少，是否会影响运力?记者了解到，商务专厢考虑设置1节或2节，采用全横排座椅;普通车厢考虑全纵排座椅、横纵结合座椅等多种布置形式。综合来看，设置商务专厢后，列车载客量折减约5%—15%。对于初、近期而言，线路运能有较大富裕，设置商务专厢没有影响;远期将根据客流增长情况再采取相应措施。

托运行李是否可行？

需腾出空间只运行李不载客

在关于18号线北延段、22号线北延段的批复中，与“设置商务专厢”较为明确的表述不同，对城市航站楼和行李托运系统方案的表述为“下一阶段研究设置”。项目的必要性和可行性都是需要研究的内容。

首先是必要性，北京的大兴机场线、香港的机场快线均可提供值机和行李托运服务。不过，在手机值机日益普及的今天，旅客很少会到柜台值机，主要是为了托运行李。记者曾在大兴机场线草桥站观察，发现办理托运的乘客并不多。这一需求更多体现在市中心，比如香港机场快线香港站，旅客可以提前托运行李，一身轻松到中环逛街购物。

在可行性方面，北京的大兴机场线、香港的机场快线都有专门的行李车厢。但是，18号线、22号线并没有这样的设计，如果要提供行李托运服务，则需要增加行李车厢，很可能涉及站台扩建;第二个办法是把部分载客车厢调整为行李车厢，此举将影响列车运力。北京的首都机场线采取的是第二种方法，计划今年底增加行李托运功能。

据报道，列车将在不增加车厢数量的情况下，对现有头车和尾车进行改造，增加存放行李的专用空间。18号线、22号线在设置商务专厢之后，能否再“腾出”空间容纳行李车厢，还要视乎实际客流量和运力再作深入研究。

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