今年1月以来，全球多家汽车制造企业因“芯片荒”被迫停产或减产，还导致运输延误和成本飙升。

记者在江城多家4S店探访得知，部分畅销车型因“无法保证交车时间”已不接受订单。反观二手车市场，因能提到现车，近日来顾客络绎不绝。

“芯片荒”将使全球汽车减产超700万辆

从去年年底开始，芯片短缺问题就导致汽车行业供需紧张。今年1月以来，全球多家汽车制造企业因芯片短缺被迫停产或减产，汽车行业已成为全球供应链危机的焦点。业内人士表示，芯片短缺仍将持续拖累今年全球汽车的生产，令其产量下滑，固定成本上升。

因芯片供应不足，德国大众汽车在美国、欧洲和中国减产了10万辆，同时，芯片短缺风险正在从欧美向亚洲外溢。从今年年初开始，日本丰田汽车公司和本田汽车公司均减少了美国工厂的产量，丰田汽车位于北美的4座工厂将停工或减产。

据AutoForecastSolutions统计，截至8月9日，全球范围因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆，预计2021年全球汽车减产或超过700万辆。

关于此次全球汽车芯片短缺的原因，业界分析认为，汽车销量恢复速度超预期、车企芯片加单滞后，以及消费电子产品热销，导致全球8英寸晶圆产能紧张。

中国国际经济交流中心首席经济学家陈文岭认为，汽车芯片产量不足的主要原因是8英寸晶圆不足，全球汽车芯片市场30%在中国。中国汽车工业协会副秘书长陈士华对中国证券报记者表示，芯片短缺或造成8月份国内汽车市场减产50万辆至70万辆。

对于如何解决芯片短缺问题，工业和信息化部副部长辛国斌近日表示，补齐产业短板，提升全产业链水平，实施强链补链行动。加快车用芯片、操作系统等研发和产业化，引导企业优化供应链布局，提高产业链稳定安全水平和竞争力。

7月，在汉央企东风汽车公司联合中国中车自主研发生产的车规级IGBT芯片模块生产线投入量产，实现了对IGBT这一新能源汽车“大脑”的自主掌控，这也是华中地区首只量产的车规级IGBT模块产品。

据悉，该IGBT芯片模块总规划产能120万只，一期将实现每年30万只全轿车规级模块的封装能力，满足到2025年一百万销量的IGBT需求。

江城4S店畅销车型“不能预订”

9月7日，极目新闻记者来到武汉汉口一家宝马4S店。近年来，宝马3系车系的月销量持续稳定在14000-17000台，而宝马325Li又是车系的主力车型。记者告诉销售人员，想购买一辆宝马325Li车型，对方的回复是“因无法保证交车时间，为了避免交易纠纷，现在暂不接受对这款车的预订。”

该销售人员还表示，目前，一线汽车豪华品牌BBA(宝马、奔驰、奥迪)三家，均因芯片短缺受到不同程度的影响，“近期，奥迪两个月没有整车产出，奔驰的月销量也下降了一半。”

随后，记者又来到附近的奔驰4S店，客流量比去年同期明显减少，鲜有顾客上车体验，店内顾客几乎都在与销售人员商谈价格或交车日期。

顾客赵先生即将购买奔驰GLC车型，他告诉记者，这款车型他早就已经定下来，当天前往店内是与销售人员沟通价格和交车时期。“以前买这款车等不了一周就能提车，现在要等个把月才行。”张先生表示，年初他一位朋友同样购买了这款车，当时有1万多元的优惠，而他现在购车时，优惠力度收紧了不少。

该店销售人员称，例如店内的热销车型奔驰E300L，今年7月之前大概有2万多元的裸车优惠，等不了半个月就能交车。而在7月以后，由于车规芯片短缺，再加上8月份的“德尔塔”疫情，奔驰品牌车型上主力搭载的M264型2.0T发动机，生产受到影响。“这就导致该车型目前没有1分钱的优惠，客户还需等待1至2个月才能提车。”

店内另一位销售人员表示，目前全新奔驰C级轿车刚刚上市，而该款车型是奔驰品牌的主力畅销车型，厂家在对各车型供应芯片时，会向全新奔驰C级倾斜，以保证新款主力车型上市初期的口碑。“目前，全新C级会加价1至2万元销售，店内也没有展车和现车，客户购买也只能等待厂家排产。”

广汽传祺某4S店销售负责人近日告诉记者，“整个行业都缺芯片，库存不充沛。新车订货至少一个半月才能提车。”该销售负责人预计，车市“金九银十”不会有过多优惠，有的车比去年会贵两三万元。

二手车市场现车多获“新生”

“新车等不到，不如去买二手车。”由于新车提车慢、优惠少，不少新车顾客纷纷将目光投向二手车。奔驰4S店销售人员向记者介绍，原来他自己平均每月可卖出10台车，但8月份他只卖出了3台，因此自己的收入也大大减少，“4S店也开始调整经营策略，加大了二手车的业务量。”

目前，该奔驰4S店非常希望顾客用自己的旧车置换新车。销售人员表示，顾客把他们的旧车给我们，我们就有了二手车可卖，不管是卖给二手车商家还是4S店自行销售，都算是“有车卖了”。“有车卖就好!”一位销售人员说。

舒先生在武汉市硚口区经营着一家规模较大的二手车行，日前，他给记者算了一笔账：“奔驰E300L运动时尚型指导价47.99万元，5月份，车主提车价不到46万元，到现在开了两三千公里，我们按他的提车价原价收车，再以略低于指导价的价格卖出。这样一来，原车主也愿意卖给我们，购新车的顾客即能提现车，也能接受这种比指导价优惠的准新车，4S店也有利可图。”

舒先生在武汉硚口区经营着一家二手车行，他告诉极目新闻记者，近期以来，进店看车的顾客明显增多。“很多都是来买准新车的顾客，他们大都急着要买车。”舒先生介绍，他们的展厅里共收有40多辆二手车，原来平均一天能卖出一两辆，8月下旬以来，每天基本都能卖出3辆车。

在位于武汉经开区的一号车市广场内，极目新闻记者看到，尽管天气依旧炎热，但市场内的顾客仍是络绎不绝，还有带着一家三口来看车的。

二手车商张老板向记者介绍，眼下，车主也会抬高出手价卖车，他的收车成本也相应提高，就算不多赚钱，出售价格也会更高，但也抵不住顾客们对“当天交钱，当天提车”的强烈需求。“现在主要是一些中高端二手车和进口车卖得好，因为这些车更依赖芯片供应，新车往往买不到。”张老板说，“从整个行业来看，现在比去年同期要火热不少。”

中国汽车流通协会近日公布了二手车全国交易数据，数据显示，2021年1至7月，二手车交易989.33万辆，同比增45.96%，比2019年同期增长22.52%。8月，各级别二手车型保值率基本处于上涨趋势。

关键词： 汽车市场 二手车市场 芯片荒 停产减产