国汽智联研发中心、北汽蓝谷研发中心、京东方……在小米汽车有限公司注册地周围，遍布着智能网联汽车、半导体显示等高端智造企业。近日，南都记者实地走访小米汽车注册地小米集团北京亦庄产业园区发现，该片区位于北京市“十四五”规划发展高精尖产业中智能网联汽车产业发展的重要区域。

伴随小米汽车有限公司落户北京亦庄，南都记者发现，雷军这次“人生最后一次创业”，相比2010年在北京中关村创立小米时有一些异同。小米汽车的创业路径相对进一步清晰，或也代表了未来科技企业跨界造车的一种趋势。

位于北京发展智能电动汽车产业重要区域

小米汽车有限公司工商注册信息显示其登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室，南都记者实地走访该地后发现，该登记住所位于小米集团北京亦庄产业园区范围内。

小米汽车登记住所位于小米集团北京亦庄产业园区范围内。南都记者 叶露摄。

小米汽车登记住所位于小米集团北京亦庄产业园区范围内。 南都记者 叶露摄。

走访过程中，园区多位工作人员告诉南都记者，该园区工厂目前主要生产小米手机等硬件设备，仓库中储存的货物均为小米的相关产品。

对于小米汽车所在的5号楼，工作人员称并不清楚，问及小米汽车一事，上述工作人员表示“尚未听说小米汽车项目或者人员入驻”。

南都记者注意到，在该产业园区周围，遍布智能网联汽车、半导体显示、智能制造、医药制造等高端智造企业。比如附近就有全球半导体显示产业龙头企业京东方，驱车10分钟后途经亦庄生物医药园、北汽新能源蓝谷研发中心等地。

相距小米汽车登记住所10分钟车程的地方即为北汽新能源蓝谷研发中心。南都记者 叶露摄。

此外，位于融兴北三街处，占地161亩的国汽智联研发中心于去年7月开工，拟建设自动化驾驶汽车网联化、数据中心与信息安全、整车虚拟、整车暗室等5个试验中心、15个实验室以及1个试制中心。

南都记者查阅相关政策发现，北京市正有意在该片区发展新能源汽车产业。

2021年3月发布的《中国(北京)自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》中，明确提出“打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地”的目标。

2021年4月发布的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，则将包括亦庄新城225平方公里规划范围在内的区域设为该领域全国首个以管理政策创新为核心的先行区。

由此也能看出，小米汽车选择北京亦庄的原因。

不过值得注意的是，传统汽车制造等工业长期以来并不是北京发展重点。

从整体工业规模来看，2019年北京市年度工业增加值排在全国省市约20名开外。产业结构中第二产业占比自2015年起就下降至20%以下，2018年起第三产业占比达到第二产业的5倍以上。

北京市在制造业发展方面更加侧重高端产业。“十四五”规划中，北京市提出重点发展高精尖产业，主要涉及先进制造业、软件和信息服务业和科技服务业。

其中，智能网联汽车产业属于四个特色优势的“北京智造”产业之一，目标到到2025年汽车产业产值突破7000亿元。其中也明确提出支持北京经济技术开发区等智能网联汽车整车产业规模扩大发展。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，小米汽车总部落户北京，对双方而言是优势互补。“北京的优势在于有资本有政策，除了新能源汽车产业相对薄弱，其他方面资源都很丰厚。”崔东树表示，而小米汽车能够补齐北京在智能汽车和新能源汽车领域制造业的短板。

小米汽车选址绕不开融资与人才

2010年4月6日，小米公司在北京海淀区中关村银谷大厦正式成立，成为中关村科技创业公司的一员。

在2020中关村论坛上，雷军在回顾小米创业历程时，总结了选择中关村创业对小米发展的深刻影响，最关键的就是融资环境和人才环境。

“小米在创业前几年的融资都是在中关村完成的。从天使投资到风险投资到股权投资，在中关村都有着极好的融资环境，这是这里重要的优势。”雷军说，同时，“在中关村的土壤上，几乎想找什么样的人才，都能找到，这里的人才密度非常之高。”以中关村为代表，北京市在创业公司(一级市场)融资和创新型人才方面的优势有目共睹。

如今，雷军再创业，小米汽车需要解决同样的问题：人才和资金。

据南都此前跟踪报道，2021年3月底，小米集团公告表示拟成立一家全资子公司负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来十年投资为100亿美元。雷军在随后的发布会上表示，小米2020年底现金余额1080亿元，造车“亏得起”。

不过，根据南都智能汽车产业生态研究课题组此前分析，按照目前传统汽车集团在智能电动汽车方面的转型投入资金规模，以及蔚来、理想、小鹏等造车新势力融资和亏损情况来看，无论是首期100亿还是十年100亿美元的投资，资金投入规模都算不上靠前。

仅凭小米自有资金很难想象能够在愈发竞争激烈的智能电动汽车市场中脱颖而出。市场分析也认为，小米汽车未来大概率会在上市前进行股权融资。因此北京优势的融资环境依然关键。

人才方面，课题组也研究发现，伴随传统车企转型加速，多家车企已放话未来智能化人才占比将达50%，以及造车新势力崛起、自动驾驶创新公司壮大、跨界造车公司越来越多，当前各方势力对智能电动汽车人才的争夺已日趋白热化，人才价格也水涨船高。

此前，雷军就已于7月底公开发布招聘广告，称“首批招募500自动驾驶技术精英。”南都记者发现，招聘岗位多与自动驾驶相关，如仿真平台、算法优化、毫米波算法等，办公地点多在北京市，此外个别岗位定岗在上海市。

国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才接受南都记者采访时认为，跨界造车企业要落地，不仅仅要看政策补贴，更关注人才、产业生态和营商环境等重要因素。

其中人才是第一位，在智能汽车发展方面，企业最在意的就是电子信息类人才。

“如果当地没有高等院校、科研院所，或者相关高新初创企业集聚，有较好的人才资源的话，企业一般很少去落地。”业内人士分析认为，作为智能电动汽车领域相对的“后来者”，留给小米汽车的时间并不多。

从创业的一般逻辑来说，赛道后来者需要更大的资金投入或者形成更领先的创新优势来弥补时间差。从这个角度来看，和小米创业时相同，小米汽车选择融资与人才综合优势最为明显的北京落地是一个不意外的选择。

小米汽车制造第一步：自造，还是代工?

据小米官网显示，小米创立伊始以互联网软件产品为主，这也是大多互联网企业的共同路径。

小米汽车高管图，其中多数为雷军的“老战友”。

即使2011年开始推出小米手机等硬件产品，但多年以来小米都采取代工生产模式，以富士康为主要代工伙伴，直到近年才投资建设自有智能工厂。据雷军透露，2020年8月发布的小米10至尊纪念版透明版是小米智能工厂的首款量产机型。

从此前小鹏汽车、蔚来等造车新势力的发展路径来看，初期都是选择代工。为此，市场上不少猜想小米汽车初期是否会选取代工模式?

如果选择代工，从生产成本等方面考虑，小米汽车或会再选一座城市作为制造基地，北京则主要为关键零部件等核心技术研发。

从小米汽车有限公司工商注册信息来看，经营范围中已经包含了一系列的制造许可，包括新能源车整车制造;汽车电子、新能源专用关键零部件等制造;智能车载设备制造;锂离子电池制造等。相比来看，在造车新势力中坚持代工模式的蔚来汽车，在公司工商注册信息中就没有相关制造许可。

据悉，小米汽车注册地小米集团北京亦庄产业园区正是小米智能工厂一期所在地。

据雷军透露，2017年开始小米提出做制造业，选择做高端装备作为突破口，投资孵化了超过100家智能设备公司，也成立了120亿产业基金。雷军表示，系列动作中最自豪的是在亦庄落地了第一期小米智能工厂。

据悉，该工厂总建筑面积 1.86 万平方米，投资金额 6 亿元，为可实现全厂生产管理过程、机械加工过程和包装储运过程全程自动化的所谓“黑灯工厂”。

值得注意的是，此前小米集团公关部总经理徐洁云曾解释称，小米智能工厂并不是用来取代小米手机原本的代工厂，而是更多用于探索高端制造等方向。

因此，除了生产手机，小米智能工厂的另外两个功能角色：新工艺、新材料和新技术预研的 “大型实验室”和制造设备和自动化产线的 “实验基地”，如今看来就与小米汽车在新能源汽车制造、汽车电子等关键零部件制造、智能车载设备制造、电池制造等方面更加相关。

从上述信息来看，在小米汽车制造方面，雷军也可以选择和特斯拉等一样利用智能制造工厂实现自动化造车的路径。

邹广才向南都记者表示，汽车制造的代工模式其实并不意味着品牌方可以很轻松，而且要面临国内汽车制造代工模式不成熟带来的权责不清等问题。

对于科技企业来说，通过智能制造完成整车的集成总装其实不是难事，更重要的是前后环节。无论是代工模式还是自主制造，对于小米等跨界的科技企业来说，造出好车都不是一件容易的事。

“科技企业的资本、技术优势有利于其购买设备、软件、工具，甚至相关知识产权，但汽车‘最后一公里’环节上，企业一定要付出巨大努力才能获得成功”，邹广才向南都记者分析，在汽车制造的零部件采购、生产制造、质量把控以及售后服务等环节，科技企业无法利用资本与技术优势快进与跳过。

“整个车生产过程中的质量控制问题，也是用钱很难解决的，即便再高端的设备，也需要大车间的相互配合的磨合才能把工艺参数的调整质量控制到稳定、比较好的水平。 ”邹广才说，一款车的研发周期是3年半左右，相比燃油车，新能源车的构造较为简单，在研发周期缩短并同步准备生产或者代工事项的前提下，项目从立项到量产大概也需要3年到4年的时间。而这也与雷军目前宣布的小米汽车可能在三年后面世一致。

相比小米创业时成立次年就推出第一款小米手机，这一次小米汽车创业似乎想要走得更稳。

小米集团合伙人、总裁王翔近日透露，小米造车年内最主要的工作还是招募团队。

他在小米今年一季度财报分析会上表示，“虽然现在好像每个人都在谈电动汽车，但是仔细看市场数据就知道，电动汽车真正的普及率和渗透率还处在非常低的水平，我觉得(小米三年造车)并不晚，我们是有信心的。”

关键词： 小米汽车 科技企业 跨界造车 注册地地址