最近，全国乘联会公布了8月份国内乘用车销售数据。今年1-8月的零售累计达到1290万辆，同比增长17.1%。8月乘用车市场零售达到145万辆，同比去年下降约15%。

车企月度销售排名方面，一汽大众仍然名列榜首，但同比下降三成以上。东风日产取代上汽通用的位置，今年首次挤进第三。

而在各个细分车型销量榜单上，比亚迪宋直逼销冠位置，成为上月一大亮点。

一汽大众同比销量下降近四成

全国乘联会公布的8月份国内乘用车销售数据统计显示，今年1-8月的零售累计达到1290万辆，同比增长17.1%，较1-7月增速下降6个百分点。减速的原因主要是2020年7-8月零售高基数的影响。

今年1-8月同比增量188万辆中的新能源车增量就达100万辆，占总增量54% 对1-8月同比增速贡献了9个百分点。其中，8月豪华车零售20万辆，同比下降19%，环比增长3%，但相对2019年8月增长9%。豪华车继续保持结构稳定特征，体现消费升级的高端换购需求依然旺盛，竞争影响不大。

8月自主品牌零售60万辆，同比增长6%，环比下降5%，相对2019年8月增长10%。自主品牌国内零售份额为42.1%，同比增8.3个百分点。批发市场份额45%，较同期份额增长8.8个百分点;且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、广汽埃安、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。

主流合资品牌方面，8月份零售65万辆，同比下降27%，环比下降4%，相对2019年8月下降22%。8月的日系品牌零售份额22%，同比下降2.4个百分点。美系市场零售份额达到9.4%，同比微降0.8个百分点，表现较好。德系品牌受制于供给巨大缺口仍处于调整蓄势阶段。

根据乘联会数据，2021年8月乘用车市场零售达到145.1万辆，同比2020年8月下降14.8%，而且相较2019年8月下降7%，零售环比7月下降3.4%。

全国乘联会秘书长崔东树认为，8月份比7月份零售量低，这在本世纪中国车市史上，也是极其少见的。国内影响消费因素对车市零售影响较小，7月份国内个别地区突发疫情，对8月车市并未带来明显影响。但马来西亚疫情加剧，导致8月车企重要部件芯片突然断供，这使国内厂商和渠道信心剧烈受挫，超低库存下的经销商的8月末零售不强。在全球范围内，马来西亚占半导体贸易总额的7%，其封装产能占全球比重为13%。这也是为什么，马来西亚的疫情变化牵动整个半导体产业。

随着新冠肺炎确诊病例增速放缓，马来西亚开始放宽行动管制规定。马来西亚半导体产业协会表示，目前该国半导体行业多达半数公司的产能利用率达80%。从目前的情况来看，“缺芯”估计要到10月份才会有所改善，而对于四季度车市仍然会比较乐观。

车企排名方面，一汽大众上月销量为118407辆，仍然位居榜首，但同比下跌38.9%，成为TOP15中跌幅最大的车企。第二位的依然是上汽大众，该企业8月份卖出111501辆车，同比下滑22.5%。几乎移居第三位的上汽通用，这次被东风日产挤出前三。后者月销量为95802辆，同比下跌9.1%。自主品牌之争，吉利汽车上月销量达到82123辆，同比下降23.3%。继7月重返自主一哥宝座后，他们在8月份在销量上再次力压长安汽车。

TOP15车企中，有11家车企同比都出现下降，只有比亚迪、奇瑞、上汽通用五菱与上汽乘用车四家自主品车企实现了同比正增长，尤其是比亚迪，更是在上月其它车企普遍销量下滑的情况下，销量达到6.66万辆，同比暴涨88.1%，排在一汽丰田、广汽丰田前面。

对此，崔东树认为，在缺芯的大背景下，比亚迪的优势马上展露无遗。他们自己可以自给自足，甚至还有能力向其它企业提供芯片。

特斯拉Model 3为何从新能源车销量TOP15消失

至于各细分市场，8月份轿车销量为73.4万辆，同比下跌10.7%，环比上升1.8%;SUV销量为64万辆，同比下跌18.3%，环比下降7.8%;MPV销量为7.7万辆，同比下跌22.1%，环比下降11.6%;新能源车销量为25万辆，同比上升168%，环比上升12.3%。

其中，轿车市场仍然是东风日产轩逸稳居榜首位置。该车型销量达到47937辆，同比上升2.2%。新朗逸名列第二位，销量被老对手甩开1万多辆。

要知道，去年同期，双方在8月份的销量均破4万，两者之间的差距不到4千辆。现在，朗逸已经被甩在后面，使今年轿车市场的销冠之争早早失去了悬念。和轩逸的高歌猛进比起来，自主新能源神车宏光MINI也是一个逆天的存在，上月这款车型在轿车细分市场也已经挤进前三名。

8月份的SUV市场，哈弗H6依然占据销冠宝座，但上月最大的亮点来自比亚迪宋。该车上月卖出16891辆，同比上涨25%，与其它长期霸占前列的自主、合资SUV形成了鲜明对比。

自主品牌“铁三角”中，哈弗H6在8月份销量为17391辆，比去年同期下降了32.9%。其他市场热销自主品牌SUV中，长安CS75上月销量为14690辆，同比下降32.9%;吉利博越销量为15612辆，同比下跌13.4%。

虽然，这几款车型中，H6、博越先后在成都车展期间推出了定位轿跑、主打运动的家族新成员，而长安CS75PLUS也迎来了2022款上市。但新车上市前的例牌订单偏低，并不成为他们上月集体销量放缓的主要理由。

再看看几款合资SUV销量热销产品，上汽大众途观上月销量为13043辆，同比下降26.3%;东风本田CR-V上月销量为10282辆，同比下降51.1%;XR-V上月销量为11340辆，同比下降29.2%。

显然，“缺芯”使自主及合资品牌都受到较大影响。如果仅从排名来看，比亚迪宋差点将哈弗H6拉下马，让看惯了榜首前三都是老面孔的人们来说，的确感到有些惊喜。实际上，哈弗H6上月销量不足2万辆，也能继续排在榜首，这也不难看出，平时该车与其它竞品的销量差距何其明显。

MPV市场方面，上月销量前两位依然是五菱宏光与别克GL8。五菱宏光虽然同比下降19.8%，但18342辆的销量，还是远远高于其它车型。而别克GL8上月销量为10962辆，同比下降了36.2%。

实际上，在TOP15榜单中，三分之二的车型销量同比跌幅都在两位数。特别 是宝骏730、吉利嘉际、比亚迪宋MAX等车型同比降幅都在六成以上。相比之下，广汽传祺M8销量达到4637辆，同比增长33.2%，而广汽本田奥德赛，同比增幅也达到17%。

至于新能源车领域，五菱宏光MINI EV销量高达32847辆，不仅高居新能源车细分市场榜首，更在轿车市场也杀入前三位，仅次于轩逸和朗逸。

而国内新能源车曾经的销冠特斯拉Model 3，上月居然在TOP15榜单中消失了。特斯拉在8月份的批发销量还创造了历史最好成绩，达到44264辆，同比增长275%。需要注意的是，特斯拉上海工厂的职能已经发生变化，从此前针对中国市场的本土化工厂，成为了该品牌全球出口中心。

而特斯拉官方也曾表态，现在生产出来的新车，是按一个季度不同时间段，分别重点供给出口及投放本地市场。至于国内消费者要对Model 3进行下订，提车周期要等4-6周左右。

对此，崔东树认为，上月Model 3销量锐减很正常，这是该企业根据自己需求进行资源调配导致。因为，他们会根据不同时间段在各个区域市场的需要，对旗下车型、供应区域进行调配。比如，这个月国外市场供应量较大，国内市场交付量大大减少，等下个月以供应中国市场为主，就很可能出现销量激增的现象。

上月新能源车市场中，最大的“赢家”当属比亚迪，上月他们有四款车型进入了前十位。其中，秦PLUS DM-i以12574辆的销量，超过了特斯拉Model Y，仅次于宏光MINI。而比亚迪汉EV、宋DM的销量均在6千辆以上。造车新势力中，理想ONE上月销量几乎破万。

关键词： 国内乘用车 销售数据 一汽大众 比亚迪宋