近日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在服务区花费五个多小时给车充电，使原本8个多小时的路程变成了16个小时。此事一出，引起一众新能源车主共鸣。

近些年来，新能源汽车逐渐飞入寻常百姓家，也作为国家发展战略一片繁荣，而新能源汽车却因一个国庆节被打回原形。回顾新能源汽车这两年的发展，我们不难发现政府在新能源汽车发展布局上仍存在很多问题，充电基础设施上存在结构性供给不足、整体规模滞后，东西部布局不合理，尚未形成可持续的商业发展模式等问题制约着新能源汽车的发展。

此次新能源汽车“露怯”，主要是因为新能源汽车与充电桩不对等，据国家电网数据显示，截止2021年9月底，国内新能源汽车保有量678万辆。而截至2021年3月，总计上报公共类充电桩85.1万台，可使用的充电桩供不应求。面对如此巨大的差距，仅仅依靠政府的手，实难成也。

有句老话说得好，只要人手多，石磨挪过河，想要撬动新能源汽车这块磐石，不能仅靠一只手，政府的手要有，市场的手也要用。

市场和政府手拉手，共同突破技术难关。新能源汽车所面临的问题，根本原因并非充电桩数量少，而是新能源汽车本身电池续航能力弱、耐损性差，以及单一的充电方式。想要改变这一状况，就必须进行技术革新。企业作为市场中最具有创新力的细胞，发挥着不可替代的作用。近年来新能源汽车的续航能力逐步提高，小鹏汽车推出的快充技术也大大节省了充电时间，唱响了新能源汽车技术改革的冲锋号。

同时，从长远视角来看，想要新能源汽车持续发展，深度繁荣，就必须形成完整的商业模式，用市场的手推动新能源汽车的自我革新。近两年来，新能源汽车品牌如雨后春笋般冒出，不但将国内的新能源汽车业务运营的风生水起，还将产品出口到国外。新能源汽车作为新的经济板块，极富发展前景，如今新能源汽车的充电问题存在巨大市场缺口，在市场的杠杆下，将企业纳入到新能源汽车的发展体系之中，才是可持续发展的王道。

新能源汽车发展不能只靠一只手，政府承担建设责任，但不包揽所有义务。在面临社会问题时，政府要逐渐培养一种 “借一只手”的心态。政府市场两只手才能尝到“众人拾柴火焰高”的甜头，在实现社会效益的同时，为国家经济发展增添新板块。

关键词： 新能源汽车 服务区充电 配套设施完善 商业发展模式