北京时间3月9日凌晨，苹果2022年春季发布会如期举行。发布会上，苹果带来了最强芯片M1 Ultra以及多款新品。不过，市场所期待的苹果汽车的消息并未出现。

虽然如此，但近日的多条与苹果汽车相关的新闻仍然给市场注入一针强心剂，苹果入局的意图愈加明显，首款汽车的脚步也将越来越近。

苹果入局决心凸显

3月7日，据Business Korea消息，苹果正在和一家韩国公司探讨关于Apple Car的FC-BGA(Flip Chip-Ball Grid Array)基板供应，该公司已经向苹果提交了FC-BGA基板样品，并通过了初步测试，苹果打算对该公司进行股权投资。

此前，据媒体报道，立讯精密、宁德时代、比亚迪有望为Apple Car供货。

“在智能电动汽车大潮中，苹果公司自然不甘成为落伍者。”北方工业大学汽车创新中心研究员张翔告诉天目新闻记者，苹果公司已经在汽车行业做了很长时间的铺垫，肯定有着势在必得的决心。

事实上，早在2014年，苹果就组建了造车团队，命名 “泰坦(Titan)计划”。不过该计划进行得并不顺利，公司内部对于是“制造整车”还是“做自动驾驶系统供应商”，一直争论不休。

2021年，苹果开始寻求与车企合作，代工生产汽车。据日经亚洲等多家媒体报道，苹果曾密集拜访了多家韩国和日本汽车供应链厂商和车厂，比如丰田、SK集团和LG电子等。

当时，有知情人士表示，苹果已向汽车零件制造商发出报价请求，暗示该公司将很快会为Apple Car找到汽车零部件合作伙伴。

张翔认为，汽车行业正在快速发展，入场时机就显得尤为重要。目前智能电动汽车产业链已趋于完善，用户需求已经被激发，试错成本降低，是入场比较好的时机，能够获得相对较高的利润空间。

不过，虽然苹果汽车的脚步渐近，但正式亮相时间却仍然扑朔迷离。

手机厂商纷纷入局 看中了什么?

看中汽车行业未来的不仅是苹果，国外的索尼以及国内的小米、OPPO等手机厂商也在该领域加紧布局。

近日，索尼集团公司与本田技研工业株式会社宣布，双方计划成立一家合资公司，通过新公司共同开发和销售高附加值的纯电动汽车，同时还将提供出行服务实现商业化。合资公司预计将进行纯电动汽车的企划、设计、开发和销售，首款纯电动车型将于2025年开始销售。

而国内科技企业造车步伐更是坚决。小米自2021年3月官宣造车以来，小米及雷军的相关投资机构已先后投资数十家汽车产业链的企业，涵盖智能驾驶、芯片、动力电池等领域，并宣布小米汽车总部基地、销售总部和研发总部正式落户北京经济开发区。另外OPPO创始人陈明永近日在接媒体采访时表示，现阶段还没有发现造车的必要性，但智能车、电动汽车未来一定是一个转型的方向。OPPO已悄然申请“OCAR”商标，申请的有关汽车的专利数量也超过60余件。

“很多手机厂商看中的正是汽车行业的风口，在目前手机行业的黄金期基本已过的情况下，亟需找到一个新的业绩增长点，来保持其市场地位。”张翔认为，汽车行业的发展趋势是自动化与智能化，手机厂商在这方面也有一定的技术优势。另外，在续航里程无法拉开极大差异的前提下，自动驾驶和智能座舱内的乘坐体验或将成为入局者发力的方向。

但入局汽车行业并非高枕无忧。“汽车行业是一个重资产、重研发的行业，对资金链的要求很高。”张翔告诉记者，资金链的充沛程度将决定着玩家究竟能走多远。

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