曾经的物流创新企业、同城供应链配送平台“云鸟科技”正陷入“破产跑路”的风波中。

11月1日，有云鸟科技员工向南都记者提供了其公司群内流传的一则署名为“北京云鸟科技有限公司”的公告，其中提到，云鸟科技“2020年以来受到疫情的严重影响，虽经多方努力、筹措资金，仍无法摆脱经营困境，目前现金流已枯竭”，“公司决定申请破产”，后续将推进债权债务处理。但截至发稿时，针对上述说法，该公司官方尚未对外给出正式回应。

8月已传出资金链断裂，员工工资无法正常发放?

就在两日前的10月30日晚间，北京云鸟科技有限公司的官方微博发布了一条状态称：“云鸟CEO韩毅一句没钱，就要破产清算”，坐实了此前的“破产”传闻。据该微博下方自称是来自云鸟科技全国各地的员工和司机的留言，公司已几个月没发工资，千余名员工、上万名司机及过亿押金运费未结算。但此后该微博被删除，11月2日南都记者再搜索发现该微博已被销号。

公开信息显示，北京云鸟科技有限公司成立于2014年11月，围绕城配市场分散、车货信息匹配等痛点，为B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运等客户提供区域及同城配送业务，货主和司机可以在该平台上通过竞价招标匹配运输需求。此前，云鸟科技在北上广深等50个一线二线城市开展业务，司机运力池最多时超过100万名。

据云鸟官方资料介绍，梧桐和雷鸟是云鸟科技旗下俩大核心板块。其中，梧桐是以城市配送为场景，以服务司机为核心，基于车联网技术和大数据处理平，联合主机厂、银行、保险、金融机构、车后维保、培训机构等周边的供应链。在个性化的撮合机制下，司机通过加盟平台接单获得收入，同时平台撮合司机车辆和客户的关系，为司机推荐更合适的用户。雷鸟则是云鸟科技为企业及C端客户提供货车租赁平台。据公司员工介绍，司机加盟费、司机跑货源的抽佣、租车的租金为平台主要的盈利来源。

南都记者注意到，事实上在8~9月，就已有关于云鸟科技资金链断裂的消息传出，员工工资被拖欠、司机也无法退押金。今年7月刚入职云鸟科技的员工张景(化名)对南都记者透露，“9月底本来该发8月份的底薪，但是他(韩毅)当时说公司资金紧张，需要过完国庆再发，但是过完国庆，一部分城市撤城了，工资发了一半，又说到十月底发。”“前几天就突然被宣布破产清算，员工是没有接到任何通知，直接裁员，将员工踢出组织架构。”

另有云鸟司机透露，此前和驿路星辰(北京)科技有限公司(云鸟科技关联公司)签署了服务合同，缴纳4000元服务费后，平台会给予其物流运输资源，若司机不满意，可于缴费次月申请退款，而到目前服务费尚未退回。据多位员工透露，遭遇类似情况的司机达到了几千甚至上万。公司还曾一度以分期协议的方式，给员工发工资、给司机退款作为折中方案。

10月11日，云鸟科技曾发布公告辟谣“跑路”：由于公司战略调整，云鸟对部分城市进行了业务优化，以整合资源更好地服务司机和客户，并表示在业务调整城市均留有相应的业务人员，保证业务的正常开展;对于业务优化过程中涉及的员工和司机，已与各城市分公司代表进行协商，并给出了“优先给付”+“分期给付”方案。

作为云鸟科技的员工之一，汪平(化名)所在的分公司是当时所谓“战略调整”后被保留的分公司之一。他告诉南都记者，彼时公司直接关闭了接近20个城市，没有跟员工签协议，国庆后办公地人去楼空，于是全国各关城的分公司员工发起维权，保留了13个城市，“这些城市基本都有100~200人左右的员工，10月盈利接近80万，是完全可以支付上月(9月)的工资的，结果没想到，30号那天CEO突然说‘没钱，一分都不发’。”“公司现在没有正常运营了，所有的员工基本都是拖欠了2个月以上的工资，韩毅现在人都找不到。

根据工商资料，云鸟科技CEO韩毅持股17%，是公司最大股东，同时他还是短视频KOL交易平台微播易的创始人及CEO。不过，11月1日，微播易发布声明称，韩毅已不再参与公司经营管理，仅为公司诸多股东之一，公司与云鸟科技均为完全独立自主经营的法人主体，二者不存在任何业务关联或者财务往来。

密集招人高速扩张，资金入不敷出

有云鸟科技员工认为，云鸟科技的资金问题与前期高速扩张有关。从云鸟科技的融资历程看，公司曾于2015~2017年相继获得来自金沙江创投、经纬创投、红杉中国、华平投资等多个明星投资方的融资，A~D轮累计金额超2亿美元。其中的2015年，云鸟科技在7个月内就两度获得融资。这一年，在共同股东红杉资本的撮合下，云鸟科技还和满帮集团的前身之一的运满满达成合作，以打造最大的互联网联运网络。

但直到目前，云鸟科技已4年没有新的外部资金融入。截至2016年的数据显示，其司机运力高峰时一度达到超过100万名，但当下已减至1万多。在2017年最后一次融资时，云鸟科技曾对外声称，此轮融资将主要用于科技投入和开发，深入加强服务能力和品质，并将进一步发力城市拓展，预计2017年将开至30城市。

2019年，云鸟科技曾以70亿人民币估值上榜胡润创榜单。南都记者注意到，在2020年9月，云鸟曾一度在不到10天内新开了16座城市。到目前，其城市数从50座左右已缩减至只剩下13座。

有云鸟科技员工透露，今年过完年后，公司依然在迅速扩张，基本每个月都有近千人新增，“7、8月在财务告知资金周转紧张的情况下，还在疯狂招募员工，到9月全国新增了1千多名员工。”而员工张景对南都记者提到，公司每个月有招募司机的指标，“需要签约司机100多个，就差不多要招200个去面试，(指标)没有完成过。”有知情人士认为，招募司机实则是为了通过收取更多司机押金填补公司入不敷出的资金缺口。

还有业内分析称，云鸟科技的资金问题，与此前和ofo小黄车的合作有关。官方信息显示，云鸟科技与ofo小黄车此前在全国范围开展合作，提供车辆调度运输服务。但南都记者此前报道，伴随彼时共享单车行业进入收缩期，ofo小黄车倒闭退场，因运输合同纠纷等因素，ofo曾先后遭顺丰、云鸟、德邦等物流业务承接方寻求欠款，欠款数额可达千万甚至过亿。

根据第三方机构统计报告，中国拥有全球最大的道路运输市场，到2020年市场规模将达到6.2万亿元人民币。运力结构散、信息透明度低、配送成本高等城市物流配送痛点，催生了越来越多“互联网+”车货匹配平台。今年6月，满帮集团登陆美股，日日顺、福佑卡车递交了上市招股书，货拉拉、快狗打车均多次传出上市的信息，滴滴货运也在年初完成新一轮融资。

不过，就已披露的财务数据来看，福佑卡车、满帮均处于逐年亏损状态。有业内人士称，在激烈的市场竞争下，能否拥有广泛的网络规模、稳定的运力、全链条的服务能力，以及充分的资金和技术支持，都将成为货运城配平台竞争的关键。

艾瑞咨询研究分析称，对于主要面向B端市场的云鸟科技而言，其在货运市场处于上游供应商和下游交付端的中间环节，不仅需要面对来自客户和运力供应端的压力，还要去面对来自跨领域物流巨头进入市场所带来的冲击。B端的城配本质上类似传统的流通物流，客户的个性化要求高，服务非标，且多SKU、多环节操作，不同于快递快运的简单标准化运作，不同品类间的物流要求有专业化壁垒，很难应用某一种或几种服务方案拿下市场，随着需求演变和服务体验升级，未来将朝着异质化竞争的市场发展。

关键词： 云鸟科技 资金链断裂 员工工资 盈利来源