蔚来车祸事件仍在发酵。8月16日晚间，针对林文钦车祸案的律师“蔚来技术人员私自接触涉案车辆”的说法，蔚来发布声明称，从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。目前警方对案件还在进一步调查中。

该事件自动驾驶技术被推上风口浪尖的同时，李想汽车CEO李想和哪吒汽车第二大股东360集团的董事长周鸿祎相继发声，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，在推广上保持克制。

过度宣传或成近年类似事故发生的“元凶”?

李想、周鸿祎等行业代表率先发声

8月14日，餐饮行业企业家林文钦在驾驶蔚来ES8汽车在沈海高速涵江段发生交通事故，并不幸离世，事发时启用了NOP(辅助驾驶)功能。

据了解，疑似由“自动驾驶”引发的事故并不是第一次出现， 蔚来、特斯拉以及理想等车企都曾涉及类似事件。

“没出事自动驾驶，出了事辅助驾驶”。在相关事故话题下，往往会出现这样的网友讨论，指向车企对于辅助驾驶功能夸大宣传，对消费者产生误导。

理想汽车CE0李想在社交平台发声。

“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2和L3什么的用户听不懂，都是专业话术”，理想汽车CEO李想在朋友圈发文称，建议统一名称：L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。

360董事长周鸿祎在社交平台上回应李想号召。

随后，360董事长周鸿祎也转发了李想的发言并表示赞同：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同，L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么比较好。”

此前，360集团领投哪吒汽车D轮融资，成为哪吒汽车第二大股东。

威马汽车董事长沈晖也在社交平台上讨论相关话题。

根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分成0至5级，其中L3级是区分自动驾驶还是辅助驾驶的分水岭，而目前市面上所售汽车产品所搭载的包括车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、自适应巡航等功能均处于L3级以下的辅助驾驶水平，必须处于“人机共驾”状态。驾驶员需随时接管车辆，对驾驶车辆全权负责。

为展示产品能力，车企宣传花样繁多

近日，南都发起民调形成《智能汽车消费者使用感知度报告》显示，在了解到当下智能汽车功能存在不少局限性以后，有接近50%的消费者认为智能汽车车企对产品的“智能化”存在夸大宣传。认为对于自动辅助驾驶功能的局限性了解程度在“一般”以下的车主占比超过5成。

此前，在综合特斯拉、蔚来、 小鹏、岚图、哪吒、广汽埃安等汽车官网对相关辅助驾驶系统的描述后，南都记者发现，目前确实多数车企会使用“自动辅助驾驶”的说法，而带有“自动”二字，表述或导致消费者误解。同时，在上述汽车品牌官网对自家辅助驾驶技术的宣传中，只有小鹏和广汽埃安对旗下辅助驾驶技术进行了风险提示。

如特斯拉为Autopilot 自动辅助驾驶、蔚来为NioPliot自动辅助驾驶系统、小鹏为NGP自动导航辅助驾驶和广汽埃安为ADiGO3.0自动驾驶系统。其中特斯拉的“Autopilot”直译就是“自动驾驶”。

而岚图、哪吒虽未有“自动”二字，但对外宣称汽车具有“L2+级智能驾驶辅助”技术，L2+级也是一个较模糊的说法。

值得注意的是，特斯拉官网除宣传Autopilot 自动辅助驾驶功能外，还表示“所有新款 Tesla 车辆均搭载完全自动驾驶所需的硬件。未来，升级后的车辆将能在几乎所有情况下实现完全自动驾驶。”

无独有偶，广汽埃安官网也写出“ADiGO3.0自动驾驶系统(法规允许即可开放)，能够实现全速段轻松自动驾驶，国内高速路、快速支持驾驶员长时间脱手，解放双手(路段使用权有待逐步开放)。”均暗示其已掌握能够解放双手的自动驾驶技术，只是尚未开放。

有行业专家对南都记者表示，整体来看，目前车企对于辅助驾驶等智能功能使用安全教育不到位主要有两方面的问题。一是主动性不足，车企可能需要更多手段和技术主动降低车主误操作风险，而不能太依赖车主“自觉”。二是一致性不足，车企在生产、宣传、销售等环节对辅助驾驶功能如果不能统一对待，极容易造成消费者的混乱认识。

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