特斯拉“又”烧了一辆，新能源车的起火风险，再次引起消费者的高度关注。

8月22日，广州珠江新城一辆Model S在静止停放过程中起火，并波及了旁边的宝马车辆，动力电池的威力之大，让人们不禁担忧，随着新能源车保有量增大，老旧车型增多，未来起火甚至自燃的风险也随之增加。

有数据显示，当下新能源车起火，动力电池依然是最主要的原因。专家认为，在动力电池热失控上，厂家依然责无旁贷。对于消费者而言，日常正确使用新能源车同样重要。

新能源车保有量增大，起火事件受关注

2020年的特斯拉电池日上，特斯拉CEO马斯克曾表示安全是特斯拉设计的核心，在安全机构的测评中，特斯拉的人员受伤概率非常低。只不过，在新能源车的“心脏”——电池环节上，特斯拉的起火事件并不罕见。

(8月22日，广州珠江新城的特斯拉起火事件余波未了。)

南都记者统计了解到，今年以来，国内发生了至少5起特斯拉起火事件。

1月19日，上海市闵行区某小区一辆特斯拉Model 3驶入地库时，车辆出现冒烟起火的情况，两天后特斯拉公布事故原因：该起事故初步排除自燃可能，判断是由碰撞导致电池受损引发。

4月17日，一辆特斯拉车辆在广州增城区一路段超车时，撞击水泥隔离带，车辆严重烧毁，事故导致车上一名乘客身亡。事故后特斯拉回应称，车辆撞击过程中底盘受损，在大约15分钟后发生起火。

5月19日，广州南沙一辆特斯拉在撞击树木后，也出现了起火的情况。

7月7日，苏州一辆特斯拉Model 3刚启动后不久，车身突发冒烟并起火烧毁，事发时，车辆处于静置状态。

加上8月22日广州特斯拉Model S的起火事件，特斯拉今年至少发生了5起起火事件，其中广州的两起都是行驶过程中猛烈撞击导致，另外3起则是在没有碰撞乃至熄火的状态下发生的事故。

当然，发生起火事件的远不只有特斯拉，随着新能源车保有量大增，新能源车起火受到越来越多消费者关注。今年7月，上海一辆蔚来EC6碰撞后出现猛烈火势，事故导致驾驶员身亡;今年3月，广东肇庆一辆小鹏G3充电时，也出现了起火事件……“中招”的并不止新势力车型，根据不完全统计，今年以来包括比亚迪、江淮、奇瑞、长安等品牌都有车辆出现过起火事件。

公安部数据显示，截至今年上半年，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。中汽协产销数据显示，7月新能源车销量27.1万辆，同比增长197.1%，再创历史单月产销新高。

随之而来，就是新能源车质量问题的频发。今年1-7月，新能源车召回数量达130.74万辆，占新能源车保有量超过20%，召回原因中，不少涉及动力电池问题。今年7月，长城欧拉IQ和奇瑞艾瑞泽5e都因为动力电池存在安全隐患，进行了17623辆的召回，理由是动力电池存在热失控风险。早些时候的3月，北汽新能源召回2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，共计31963辆，理由是部分车辆动力电池系统存在一致性差异。

“老电池”起火风险大?专家：企业责无旁贷

本次在广州珠江新城起火的特斯拉车辆，是一辆挂蓝色牌照的Model S车型，由此可以判断该车辆为早期特斯拉的进口车型，在市面上的新能源车中，车龄属于偏大的一款。这并非早期进口Model S的“第一烧”，2019年，上海徐汇区一辆Model S同样在小区地库起火，同样不幸的是，该次事故也波及停在旁边的豪华燃油车。

(2019年，上海一辆Model S起火，旁边的车辆也被烧毁。)

车龄相对较大的新能源车，是否有更高的起火概率?伴随一次次事故的偶发，有关“老电池”“老电车”的安全讨论，也被摆上台面

新能源车发展到如今，车龄在三年以及更高的车辆不在少数，起火事件也屡见不鲜。对此，真锂研究创始人、首席分析师墨柯告诉南都记者，对于一部分相对老旧车型的起火事故，不能一概而论，“起火的原因可能会很复杂，不一定就一定是电池老化的问题，也有可能是线路受损或老化导致。”

同时，墨柯也强调，不应用所谓老化来掩盖原本的安全问题，“很多新能源车的电池都是8年或二三十万公里的质保，在质保期内，电池的安全，一定是受保障的。”

如果以8年为界限，那么市面上电池质保期已过的新能源车，实际上并不多，墨柯认为，若新能源车起火是由电池导致，那么厂家对此责无旁贷。

从召回事件来看，不论是近期的欧拉、奇瑞召回事件，还是早期蔚来ES8电池包箱体与宁德时代电池模组“不匹配”的召回事件，召回的主体也只能是车企本身。

“新能源汽车的安全焦虑，对标准、安全监管、企业质量提升创新，都带来了新的挑战。”国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云日前出席第七届出席智能网联汽车技术及标准法规国际交流会时，就分享了基于86宗新能源车火灾事故的分析报告。

在车辆起火时的累计行驶里程统计上，则没有太悬殊的差距，行驶里程在1万～5万公里的车辆占比41.5%，5万～10万公里的占比20%，10万公里以上的占比23.1%，1万公里以下占比15.4%。不过，肖凌云也强调，此研究基于86个案例，不具备统计学的意义。

新能源车起火，动力电池仍是最直接原因

虽然每次新能源车起火事件，都让消费者感觉“揪心”，但实际上，现阶段没有数据表明新能源车的起火概率高于燃油汽车，不少汽车厂商摆出来的数据还显示，燃油车的起火概率还要高于新能源车。

特斯拉近期发表的《2020年度影响力报告》显示，据美国国家消防协会和美国交通部数据显示，美国每行驶1900万英里就有一辆汽车发生火灾，而特斯拉从2012年到2020年，大约每行驶2.05亿英里有一辆汽车起火，特斯拉车辆的火灾事故率不及美国车辆火灾平均事故率的1/10。发布报告时，特斯拉还对南都记者表示，公司一直致力于不断改进电池成分、电池结构、电池组结构等，以尽可能地将火灾风险降低到零。

但实际情况是，由于电池本身的特性，新能源车尤其是纯电动车起火时，相比燃油车更容易出现瞬间爆燃的情况，例如此次广州特斯拉起火事故，车辆也曾在一瞬间爆发出明显的浓烟和火光。去年5月，深圳一辆电动小货车追尾校车后，也出现猛火，由于起火迅速，在消防救援抵达前，驾驶员已经身亡。

值得注意的是，新能源车的起火事故，如今也在国家的严格监管中。

2019年，国家市场监督管理总局发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理通知》，正式建立了新能源汽车火灾报告制度，任何一起在中国市场发生的新能源汽车火灾事故，都需要向市场监管总局报告。按照规定，新能源汽车发生火灾后的6小时、12小时、48小时内，相关责任人都要分别进行报告。

肖凌云也指出，从单个零部件导致火灾的角度来看，新能源车确实要超过传统燃油车，这个“单个零部件”也被解读为动力电池。他介绍，基于86个数据样本，新能源汽车火灾大部分由动力电池故障引起，其次是电子电器故障与动力电池包进水。

而在动力电池故障细分中，电芯热失控占据了大部分比例，其次是电池包内低压线路故障，而电池包内高压线路故障占比最低。

此外，搭载三元锂电池车辆的起火比例，也明显高于磷酸锂电池车型，车辆起火时，SOC(剩余电荷)大于七成的车辆，也占据了绝大多数。

消费者如何应对?别长期“过充”，保险体系正完善

对于新能源车起火问题，不少业内人士都认为消费者无须过分忧心，但在实际用车过程中，也有需要注意的地方。

业内人士建议，如果车辆日常的充电环境较好，车辆的SOC状态不宜长期处于满电状态，且充电完毕后，应及时拔走充电枪，同时避免在长时间高温情况下使用车辆。上述的分析报告也显示，新能源车起火时，大部分案例的SOC都在70%以上，SOC越高，意味着电池的负荷越高，发生爆燃的可能性也有所增加。为此，不少厂商也曾通过SOC的锁定，从软件商让用户避免长期“过充”。

例如，2019年上海Model S起火事故后，特斯拉就通过OTA升级优化Model S以及Model X两款车型的充电和热系统管理。蔚来ES8与宁德时代电池模组不匹配的前期案例中，蔚来给出的即时解决方法同样是进行SOC锁定。但此举同样不乏争议，近期也有消费者表示广汽埃安以及广汽丰田对旗下部分电动车进行了SOC锁定，通过系统减少电池的负荷量，这也带来了续航下降的问题，但厂家的回应称此举只是“软件BUG”。

另一方面，由于新能源车电池布局一般都在底盘位置，若车辆底盘发生磕碰，应尽可能减少车辆使用，并到正规的售后服务点进行详细的检查。

厂家的官方指南，消费者更要严格遵守。以小鹏P7为例，其用户手册就注明，厂家为动力电池及其管理系统提供了96个月即8年或16万公里的质保，而保养的主要项目之一，则是动力电池的完整性检查。厂家还提醒用户，车辆应少在高尘土、严寒(0℃以下)或高温(40℃以上)、潮湿、多盐或腐蚀性材料路面、多山地区等地方行驶。

(消费者用车过程中，要注意电池包损伤等情况。)

例如，在蔚来ES8的用户手册中也提到，用户要避免频繁使用大功率直流快充方式对车辆进行充电，要使用符合充电规格的充电设备对车辆进行充电，并按照充电桩说明正确进行充电。此外，通过颠簸，碎石或有凸起障碍物路面时，请注意缓慢或规避障碍物通过，避免对车辆底盘或动力电池包造成损伤。如遇车身底部磕碰或撞击声，请立即联系服务中心进行底盘及高压电池包等部件的安全检查。

与传统燃油车相比，新能源车尤其是纯电动车的动力布局不同，而且动力电池的成本占比较高，新能源车理赔往往面临着理赔成本不可控、专业维修检车机构不足、电池残值与处置难以评估等难题。

如今，新能源车“独有”的保险体系，如今也正在完善。

近日，中国保险行业协会发布了《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(2021版征求意见稿)》，专属条款首次明确了新能源汽车损失的保险责任。例如，在使用过程中，因自然灾害、意外事故(含起火燃烧)造成的被保险新能源汽车的车身、出厂设备、以及电池及储能系统、电机及驱动系统、其他控制系统(以下简称“三电”)的损失，都属于保险保障范围。该意见稿还提供了6项可选附加险，分别为外部电网故障损失险、自用充电桩损失保险、自用充电桩责任保险、智能辅助驾驶软件损失补偿险、火灾事故限额翻倍险、新能源汽车增值服务特约条款等，涵盖了充电、智能辅助驾驶等领域的保险和理赔。

关键词： 特斯拉 起火事件 汽车自燃 新能源车 动力电池