尽管从2020年10月份开始，印度整体经济已经呈现为加速复苏趋势，但由于海外市场需求疲弱导致的出口不畅和印度国内柴油价格的持续上涨，印度孟买渔民至今仍深陷疫情冲击之中。

沙逊码头(Sassoon Dock)是南孟买最著名的渔船码头。这码头很好找，离得很远就能闻见非常浓烈的鱼腥味。平常时分，每天早上大约5点左右，大批出海捕鱼的渔船满载而归，就在这码头卸货。卸完货后，这些渔船也就在这码头完成备货，如保鲜用的冰块、柴油以及淡水等，为下一次出海捕鱼做准备。往常，每天早晨是码头最为忙碌的时刻：码头工人在忙着从船上卸鱼，在不远处的岸上，几十米长的鱼市就地开张，周围的居民赶早过来买鱼。一些运鱼货车穿梭不息，忙着将鱼装上车，运到别的市场去。码头上人声嘈杂，一片喧腾。

但这一热闹景象在眼下则较以往大打折扣。码头上照例还有渔船在卸货，但数量上少了很多。之前是排队等候卸货，现在的码头则显得有些空旷。孟买所在的马哈拉施特拉邦(简称“马邦”)的相关数据显示，马邦在政府部门登记的拖网渔船大约在4300艘左右，但现在仅有一半左右的船还在坚持作业，另外一半的船主则在利用淡季抓紧修补渔船和渔网。

“现在鱼价和平时相比低了很多，但柴油价格却涨了很多，再加上保鲜用的冰块钱和船员的费用，一趟出去几乎没有什么利润。还不如歇歇。”一位名叫扎西的渔民告诉记者。

今年以来孟买的柴油价格确实涨势凶猛。2月9日，孟买的柴油零售价格已经涨至每升84.36卢比。由于国际油价还在上涨，印度国内汽柴油零售价格在随后几个月可能还会进一步上涨。目前，印度国内的汽柴油零售价格已经创下历史最高，而孟买的汽柴油零售价格差不多是全印度最高的。柴油价格的上涨使得孟买渔民出海捕鱼的成本大幅增加。

之前面对柴油价格的上涨，孟买渔民尚可以通过鱼价上涨来进行对冲。不幸的是，在疫情影响下，由于海外市场需求疲弱，出口下跌，孟买的鱼价不是上涨了，而是有些下跌了。记者在沙逊码头(Sassoon Dock)的鱼市了解到，部分海鱼价格现在接近以前的一半。

印度国内海鱼价格下跌主要是因为疫情导致海外市场需求不振，经销商不得不转变传统的经营模式，将原本供出口的海产品转变为在国内销售，这加大了国内库存和市场销售压力，价格下跌在所难免。

印度是传统的渔业大国，是世界第四大海产品出口国。疫情之前，印度每年向日本、越南、中国、美国等销售鱼、虾等大量的海产品。业内人士指出，部分印度海产品甚至通过越南转口进入中国市场。前几年，记者在孟买市场还曾偶遇一位来孟买采购海产品的中国批发商。但在疫情影响下，印度海产品的海外市场需求大幅下降。

在油价上涨和鱼价下跌的双重夹击下，孟买渔民的生活陷入困顿之中。据印度媒体披露，整个马哈拉施特拉邦大约有37万渔民。这些渔民主要生活、居住在孟买。对这些渔民来说，出海捕鱼是其唯一的经济来源。渔船歇业也就意味着部分渔民失去了生计来源。据悉，为度过眼下的困厄时光，有些渔民不得不靠借贷过活。考虑到每个渔民后面都有一个大家庭，疫情对孟买渔民的冲击面还会进一步放大。

印度政府部门表示，不只是孟买，包括整个印度海岸地区的渔业目前都受到疫情冲击。古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦、卡拉塔卡邦、喀拉拉邦等几个邦的渔业受到的影响最为显著。

这一影响目前还看不到结束的迹象。印度政府部门表示，为推动印度海产品出口，印度在传统出口市场外，将加大力度开拓非洲等地的市场。但这一策略能否有效还很难说，毕竟非洲的疫情也不是很乐观。这也就意味着，孟买渔民的艰难生活可能还会持续一段时间。

从整体上说，印度经济已经在复苏，但从细分市场来看，这一复苏是不均衡的，是高度分化的。印度的一些大集团，如塔塔、Infosys等，早已从疫情中走出，但印度渔业至今还没看到复苏迹象。

关键词： 印度经济 细分市场不均衡