当地时间6月16日，美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,以下简称NHTSA)发布了两份报告，披露了涉及自动驾驶汽车(AV)和配备先进驾驶辅助系统(Advanced Driver Assistant System,以下简称 ADAS)的汽车碰撞、死亡事故的统计情况。

从数据上来看，这一报告对于特斯拉来说很不利：在涉及驾驶辅助技术的事故中，有70%涉及该公司的电动汽车，造成严重伤害的事故中占据60%，而在致人死亡的事故中，则占据了85%。

据悉，这次报告源于NHTSA)去年发布的一项常规命令，将被用于评估上述系统的性能以及是否需要新的法规，这也是美国?首次对自动驾驶汽车引发的事故进行广泛调查。

在此次的报告中，NHTSA要求各大汽车制造商报告涉及 AV 以及 L2 驾驶辅助系统的事故，以评估该技术是否存在安全风险，此次报告统计了从去年7月到今年5月15日的车祸数据，包括约400起配备部分自动驾驶辅助系统的车辆碰撞事故。

根据美国机动车工程师学会(Society of Automotive Engineers,以下简称SAE)制定的标准，汽车的自动驾驶分为五个级别。其中，L2是目前应用最广的一种：L2级别意味着自适应巡航和车道保持都是自动化的，且仍需要人类驾驶员参与驾驶过程。

按照 NHTSA 的要求，公司要在碰撞后 30 秒内记录ADAS和自动化技术的使用情况，这也是考虑到制造商通常会声称该软件在撞击时未被使用，以此遮盖碰撞事故的隐患。据监管机构称，特斯拉的车辆被发现在撞击发生前大约一秒就关闭了驾驶辅助系统 Autopilot。

特斯拉暂未对此事作出回应，此前该公司曾指出，从整体事故数据上来看，自动驾驶比正常驾驶更安全。特斯拉还指出，NHTSA对自动驾驶并非持否定态度，后者曾公布过2021年美国交通事故致人死亡的数据(42915人)，并称赞自动驾驶等技术有望“减少交通事故的频率和严重性，每年都能拯救数千人的生命”。

今年1月，美国一位特斯拉Model S驾驶员被指控过失杀人罪，原因是开启L2自动驾驶系统后，造成交通事故致2人当场死亡。这是全美第一起因为使用L2自动驾驶系统致人死亡而被控重罪的案例。

根据界面新闻整理显示，从2013年到2021年，全球范围内共发生218起特斯拉汽车引发的事故，已造成14人死亡和82人受伤。218起事故中，9起造成死亡，50起造成受伤，此外，超过九成的事故是由于失控引起。失控的主要表现是：突然加速、突然减速、刹车或方向盘失灵。

此外，特斯拉在此次报告中的“超常发挥”也有可能是出于统计样本的不同：其销售的配备 L2 系统的车辆远超竞争对手。

IDC(国际数据公司)数据显示，2022年第一季度，特斯拉在中国占据了15.9%的L2级自动驾驶乘用车市场份额，远超位列第二的理想(2.8%)近13个百分点。

据麻省理工学院自动驾驶方向的研究员Lex Fridman统计，2020年，配备 Autopilot 或“完全自动驾驶”的特斯拉汽车数量在 825970 辆左右。与特斯拉相比，其他制造商的车辆基数很小：截至 2021 年，Waymo 的官方车队只有 600 辆，Transdev 全球车队由 24600 辆巴士组成，通用汽车的 Cruise 车队规模约为 34000 辆。

此外，NHTSA指出，由于特斯拉从客户处收集实时远程信息处理数据，从而加快了数据上报的流程，而其他汽车的制造商通常必须等待从现场收集来的数据，有时甚至会迟上几个月。

对于特斯拉“一骑绝尘”的事故数据，NHTSA的代表拒绝回答相关具体问题，同时还警告，不要使用这些数据来比较汽车制造商之间的优劣。由于制造商暂时无需报告配备该系统的车辆数量、车辆的行驶里程、或系统的使用时间，目前的数据无法衡量自动驾驶系统的安全性。

NHTSA还公开表示，接下来每月都会披露新的数据，但汽车制造商和自动驾驶汽车的运营商认为这会带来公众对技术的误解。除此之外，NHTSA在今年早些时候曾宣布对其新车评估计划(NCAP)进行升级，加入如自动紧急制动、盲点监测和车道辅助等ADAS功能的评估：这些功能逐渐成为新车的标准配置，未来也可能会成为安全评级的基本标准。

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