刘晓宇
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9月8日，随着上杭站最后一块玻璃幕墙安装到位，标志着龙岩至龙川高铁福建段两座新建站房正式亮相，站房工程全面进入室内装修冲刺阶段，正式启用指日可待。
龙龙高铁东起福建省龙岩市终到广东省河源市龙川县，全长 265.5 公里，其中福建段（龙岩至武平段）设 4 座车站，分别为龙岩站、古田会址站、上杭站、武平站，其中上杭站、武平站为新建车站，龙岩站、古田会址站为既有站。
龙龙高铁福建段新建站房外立面亮相。图为上杭站。赵柬 摄
龙龙高铁福建段新建站房外立面亮相。图为上杭站候车大厅内部。赵柬 摄
位于著名革命老区上杭县的上杭站，是龙龙高铁福建段最大新建站房，总建筑面积9993平方米，设计为2台6线。站房将以“金铜福地、客家之源”为设计理念，整体造型借鉴福建圆形宫殿式土楼，将客家传统建筑和上杭紫金山特色融入建筑形态中。站房正立面采用大量金铜色遮阳构件按序列展开作为站房的“墙骨”，还原福建土楼墙壁粘质红土的“熟土”颜色，两侧幕墙采用玻璃与铝板相间拼装的方式，打造出流畅舒展的线条，勾勒出展开双翼的形象。
龙龙高铁福建段新建站房外立面亮相。图为武平站。刘金波 摄
龙龙高铁福建段新建站房外立面亮相。图为武平站。刘金波 摄
武平站以“一行白鹭上青天”为设计造型，总建筑面积6987.48平方米，设计为2台4线。站房以遮阳百叶的形式由中间向两侧层层展开，象征白鹭展翅时洁白无瑕的羽毛，同时通过将站房屋面1343个钢结构球形布点进行整体焊接，打造出“飞檐翘角”的形象。
上杭站和武平站幕墙工程造型有10余种，是施工中的重难点。施工过程中不同材质的幕墙板块间的衔接，受热胀冷缩影响可能出现相互挤压，导致安装偏差。同时还要考虑到胶缝位置需要长期承担玻璃面板的重量，对施工安装的精度要求高。中国铁路南昌局集团有限公司福建铁路建设指挥部牵头，总承包单位中国铁设龙龙项目部与施工单位中铁建设项目团队经过3次方案研讨，采用了“密封胶+支托”的方式，克服了可能出现的结构变形风险，确保了工程顺利推进。另外，中铁建设项目团队还将BIM建模、三维激光扫描仪等智能建造技术应用到站房建设中，较预计节点工期提前了15天，有效提升了质量和效率，
福建省地处沿海，夏秋之交多台风且常伴暴雨，为了改善屋面板的抗风能力，建设者将上杭站和武平站金属屋面系统设计为改善型抗风掀屋面构造，层面板板型设置了特殊的防上移的构造，有效提高了屋面板的抗风强度。
龙龙高铁是国家《中长期铁路网规划》建设项目，2019年9月开工建设，福建段预计2023年年底具备开通运营条件。这条铁路建成通车后，将结束原革命老区、中央苏区武平县不通铁路的历史。届时，福建龙岩至广东广州的铁路运行时间将从5个小时缩短至2.5小时，对加快构建闽粤内陆快速通道，加快沿线红色旅游资源开发，助力上杭、武平革命老区县振兴发展具有重要意义。
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