来自中国汽车流通协会的数据显示，1月第一周的总体狭义乘用车市场零售达到日均5.8万辆，同比增长6%，相对2021年12月的第一周增27%。1月10日-16日，乘用车零售43.8万辆，同比下降2%;乘用车批发40.3万辆，较上月同期下降15%。

1月第二周的总体狭义乘用车市场零售达日均6.3万辆，同比下降2%，表现相对平稳，相对2021年12月的第二周增长3%。由于去年四季度的生产改善明显，供给充足，部分车型终端已加大促销，因此今年1月的零售回升较明显，目前的回升速度较正常，与2021年年初相比持续走强，也是较好的表现。

报告显示，2021年底之后价格没有出现明显松动，今年1月份仍是一个购车的好时机，但近期散点式的疫情使个别城市的厂商和供应商工厂停产，也容易打乱当地市民的生产生活节奏，消费者线下进店购车受阻。

由于防控疫情的需要，购车代步出行的刚需效果更为突出，消费者对于新能源车辆的需求持续回升，电动车表现较好。不过，报告也指出，近一段疫情下，国内外环境中不确定因素增多，上游大宗商品价格上涨，影响车市增长的力度加大。

低库存带来的传统车供需错配问题仍需要一定时间调整。豪华、自主品牌订单预留较多，燃油车由于销量的惯性，仍然有增长的空间。近期厂商出口持续表现良好，也拉动厂商销量提升。业内专家指出，面对老龄化和女性用户的增长趋势，依托新能源车的高速发展，推动微型电动车的C5驾照实施，扩大微型电动车驾驶员数量，从而让车市有更大的人口支撑。

关键词： 新能源汽车 消费需求 供需错配 车市走向