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作者：明哲

近日，福特汽车宣布，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。

【资料图】

福特的欧洲裁员计划中，在德国和英国分别裁员2300人和1300人。其官方表示，裁员理由是通胀高企、利率和能源成本上升，裁员或有助于福特“重振欧洲业务”。

欧洲大裁员之外，过去一年福特汽车还经历了业绩暴跌。

财报显示，福特汽车2022年全年营收1581亿美元，同比增长15.93%；净亏损21.52亿美元，2021年净利润为179亿美元。

福特汽车100多年的历史中，曾缔造无数辉煌，从改变世界的T型车、F系列皮卡，到收购豪华品牌林肯，以及在中国市场的成功。

如今却面临业绩暴跌，裁员数千人的困境，百年福特为何突然溃败？

壹

福特汽车在财报中，将2022年利润暴跌归因为：

投资的美国电动汽车初创公司Rivian市值减值74亿美元，投资的自动驾驶汽车初创公司ARGO减值27亿美元，以及生产不稳定导致的成本上升，生产总量低于计划等。

除去这101亿美元投资亏损，福特的主营业务汽车板块，实现97亿美元净利润。

2022年，福特全球累计销量为423万量，同比增长7.33%。在欧洲，北美、南美均实现正增长，在竞争激烈的中国在实现销量下滑。

得益于皮卡、SUV的畅销，福特在北美市场表现尤其亮眼，全年销量233万辆车，贡献91.7亿美元利润，毕竟百年福特在美国有着源远流长的历史。

1903年，亨利·福特在美国创立福特汽车，5年后凭借跨时代的“T型车”颠覆了整个行业。

在福特之前，汽车售价普遍高于4000美元，普通人根本无力承担，但亨利·福特有着非凡梦想，他要造出“人人都买得起的汽车”，

1908年，定价825美元的T型车横空出世， 因为其低价、可靠的优点，征服无数美国人，被称为世界上第一辆真正属于普通人的汽车，一场轰轰烈烈的汽车工业革命掀开帷幕。

得益于T型车的巨大成功，1913年时福特汽车已垄断了全美近半的汽车市场，为应对源源不断的需求，福特又跨时代的推出了世界上第一条流水线。

流水线生产，核心理念是将汽车生产分割成不同的制造环节，每个环节的操作高效简洁，按照相同的节奏运行，最终一气呵成完成生产。

这种分工明确的高效生产方式，一举让福特T型车的制造时间缩短了90%，T型车最终销量高达1500万辆，载入汽车史册。

福特极限缩短汽车制造时间，提高制造效率的理念，深深影响了后来的全球汽车霸主—丰田和大众。

更重要的是，流水线这种新的生产方式彻底改变了工厂效率，堪称一次巨大的社会变革，因此被社会学家称为“福特主义”。

1922年，福特汽车以800万美元收购林肯汽车，打入豪华车市场。

1948年，福特汽车推出了F系列皮卡，再度轰动全美。到2002年底，F系列皮卡累计销量已达2750万辆，超越福特T型车和大众甲壳虫，成为汽车史上最畅销车型，福特汽车也成了世界上最大的卡车制造商。

经过百年沧巨变，福特汽车最终成长为坐拥福特、林肯两大品牌的汽车巨头，在汽车史上留下浓墨重彩的一笔。

2001年，在中国市场轰轰烈烈的合资车浪潮中，百年福特联手长安汽车成为长安福特，正式打入中国市场。

2003年，长安福特投产的首辆轿车——福特嘉年华正式下线，经过多年发展推出了福特锐界、锐际、翼虎、翼搏、金牛座、新蒙迪欧、福克斯在内的产品矩阵。

2011年，历经10年沉淀的长安福特终于迎来销量爆发，2011—2016年，其年销量从32万辆暴增至95万辆。

但好景不长，2016年后长安福特销量经历断崖式暴跌，到2020年年销量仅剩25.3万辆，几乎回到原点。

贰

长安福特销量巅峰那会，以一己之力撑起整个长安汽车，2015—2017年，其净利润分别为174.69亿元，181.65亿元、121.71亿元，分别占长安汽车净利润的175.51%、176.62%、170.53%。

也就是说，当年要不是长安福特持续输血，长安汽车每年要血亏不止。

随着后来销量暴跌，长安福特从长安汽车的现金奶牛变成拖后腿的合资品牌：

2018年—2020年，长安福净利润分别为-7.92亿元、-38.51亿元、0.16亿元，从年赚180亿到巨亏38亿，长安福特堪称江河日下。

2021年，长安福特有过短暂的回暖，当时全年销量30.5万辆，同比增长20.3%；年营收617.65亿元，净利润为22.84亿元。虽然比不上巅峰时的成绩，也算走出亏损泥潭了。

2022年，算得上长安福特的产品大年，前有新一代蒙迪欧、新款福克斯、新款探险者三款重磅车型，后又EVOS、锐界等车型的升级改款。

产品大年，加上“更福特、更中国”的口号，却没能逆转长安福特的销量颓势。数据显示，2022年全年，长安福特累计销量为25.1辆，同比下滑17.61%。

经过20年变迁，曾火遍中国的长安福特，再不复往日辉煌，已是逐渐被边缘化的没落汽车品牌。

福特在中国的衰落，与产品更新缓慢、口碑下滑有很大关系。

随着汽车制造水平不断提升，以及中国人消费能力的提高，中国汽车市场的换代升级速度越来越快，大部分车企为了适应中国消费者的变化，每半年到一年就要推出一次小升级。

反观长安福特，旗下车型更细速度缓慢，经常1—2年没改动，逐渐失去吸引力。

此外，福特在中国口碑不断下滑。2013年“福克斯漏油事件”后，翼虎、金牛座、锐界等车型出现“断轴”、蒙迪欧被爆出“异味门”，频繁的质量问题导致长安福特一直面临大量消费者投诉。

2021年央视3·15晚会，更是点名长安福特变速箱进水生锈，其隐瞒翼搏车型自身设计缺陷，要求车主自费维修，侵犯消费者权益。

央视报道显示，2020年7月，安徽一车主开了6年的翼搏，突然出现启动困难、行驶中出现严重顿挫等问题，车主称：“感觉车像疯了一样，有时候加不了档，有时候又减不了挡。”

车主送修后，4S店归因为进水导致变速箱生锈，而且是车主使用不当造成，加上已过质保期，车主只能自己承担1.6万元左右的维修费....

叁

雪上加霜的是，燃油车失利的长安福特，在风起云涌的电动车浪潮中也没翻身。

长安福特目前有三款在售新能源车型，分别为福特领界EV、锐际混动、福特电马Mach-E，其中福特电马Mach-E是福特汽车全球首款纯电SUV车型，是福特转型电动化的扛鼎之作。

2021年，福特电马进入中国，售价在24.99万元——36.99万元，两年来在中国反响平平。

2022年国庆后，价格屠夫特斯拉带头降价，打响退补后新能源车价格战，国产福特电马Mach-E迅速跟进，全系车型降价2—2.8万元，但没啥浪花。

数据显示，2022年福特电马在中国累计销量仅4860辆，和年销百万辆的比亚迪相比，简直云泥之别，即使和年销10万级别的造车新势力比，福特电马销量也称得上惨淡。

不过百年福特正在大力推动电气化转型，为保证在未来激烈的电动车竞争中占据领先地位，福特计划在2022年—2026年投资超过 500亿美元，用于电动化领域车型及动力电池技术的研发。

目标是，到2026年，电动汽车产量超200万辆，其中每年在欧洲销售60万辆电动汽车。

到2030年，福特全球销量将有50%是电动汽车，在欧洲销售的乘用车则全部为电动车。

外媒最近就报道，福特汽车将投资35亿美元，与中国动力电池巨头宁德时代合作，在美国建造新能源汽车电池工厂。

福特汽车表示，这座电池工厂将雇佣2500名工人，计划于2026年投入生产，每年生产的电池足够40万辆电动汽车使用，而福特将从宁德时代获得电池技术授权。

裁员数千人，证明福特在欧洲的电动化进展不利；在中国，面对比亚迪等本土品牌的强大攻势，福特也一筹莫展。

百年福特能否在美国实现电动化破局，仍需时间验证！

关键词： 长安福特 电动汽车 长安汽车