“你的账号收到一条侵权投诉”。

不用看我都知道一定又是特斯拉，但我已经懒得理会了。

这是2月7日的事。

(资料图片仅供参考)

一个礼拜之后，2月15日，系统再次提醒——“你的账号收到一条侵权投诉”。

自然还是特斯拉，可让我万万没想到的是，特斯拉投诉的居然还是同一条内容——“ 特斯拉：好好的公关我不做，就等你们喷，哎，就是玩儿～ ”

这是一条发布于2021年5月15日的稿子，针对上海车展“车顶维权”事件后特斯拉的一系列“骚操作”，及其全球副总裁陶琳的一系列出格言论，DearAuto的年轻编辑实在没忍住，吐槽了一下，站在特斯拉的角度当然算不上友好，但侵权是不存在的。

其实，早在2022年3月27日，特斯拉就已经投诉这条稿件“侵权”，2022年4月1日，微信平台方裁定——“经审核，该投诉不符合法定处理条件，不予支持。”

也就是说，这条特斯拉认为侵权的稿件，早已被平台方认定不存在侵权，可特斯拉却在时隔10个多月之后，又对同一内容连续两次投诉侵权！

这种既无聊又无赖的举动，发生在特斯拉身上一点都不让人意外。DearAuto（以下简称“DA”）成立已经六年半了，发布过的内容成千上万，但迄今为止总共只收到过9次“侵权”投诉，而这9次投诉都来自特斯拉（详见下表）。

DearAuto成立以来共遭到9次侵权投诉，均来自特斯拉，前7次均被平台裁定侵权不成立，最近两次则是特斯拉自己撤销了投诉。

除了上述提到的“ 特斯拉：好好的公关我不做，就等你们喷，哎，就是玩儿～ ”这条内容前后被投诉过3次，另一条稿件“ 醒醒吧！特斯拉的失控一直都不分国界 ”也被投诉过3次；

而发布于2023年1月11日的这条稿件——“ 电机爆炸！特斯拉又出新事故，质量问题比降价更令人心寒 ”则被投诉了2次。

动不动就投诉侵权，特斯拉真以为“特斯拉”是敏感词？

都是平台已经做出没有侵权的裁定，但特斯拉不服，继续投诉，看来是不达删稿目的不罢休啊！

而这在一定程度上也许要怪我们自己。因为发布于2022年4月24日的一条稿件——看了视频，这次特斯拉失控原因百分百不是误踩加速踏板——在被投诉之后，虽然微信平台很快于2022年5月1日就已经裁定“侵权不成立”，但一来我们实在是有点烦了，一只苍蝇始终在你身边“嗡嗡嗡”的驱之不去，谁不烦呢？二来觉得没必要总是给平台添乱——平台处理这类投诉也是要投入人力和精力的；三来也是不想再浪费太多时间跟特斯拉纠缠，要知道，时间可是世界上最宝贵的东西，于是就做了删稿处理 （该文在其它平台还有保留，大家如有兴趣可以打开链接查看——https://news.yiche.com/hao/wenzhang/66348210/）。

估计面对持续、频繁的“侵权投诉”，不少媒体和我们心态相同，也删除了一些原本并不存在侵权的内容，这下特斯拉尝到了甜头，于是过度甚至是有点“病态”地使用侵权投诉就成了特斯拉逃避正常舆论监督的一种手段。

但是，9次投诉，2次自己撤回，7次被平台驳回，看来，这种手段不仅在平台看来有点下三滥，连特斯拉自己偶尔都会觉得有点无聊了吧？

可笑的是，最近的两次投诉，DA还没来得及搭理，特斯拉自己就在2月16日下午撤销了，不过自己打脸这种事，对字典里压根就没有“难堪”这个词的特斯拉实在不算啥。

当然，也有一种可能是特斯拉忙中出错，忘了这条内容早在10个多月前就已经投诉过了，毕竟，这边厢在连续经历了多次“疑似”刹车失灵、系统失控的恶性致死事件之后，最近网络上特斯拉的负面舆情可谓山呼海啸一般，铲不胜铲；

2月17日，浙江温州一辆特斯拉Model 3“疑似”失控，最终导致与公交车猛烈追尾，Model 3车内乘员一死一伤，与去年11月潮州发生的事件情况类似。

那边厢，2月16日，美国公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，因FSD Beta（特斯拉全自动驾驶测试版）可能会导致交通事故，特斯拉将召回362758辆车。这对特斯拉简直是灾难，因为要知道，2022年全年特斯拉在美国本土一共才销售了459779辆车，难怪马斯克要在推特上喷NHTSA“错得离谱”。

马斯克在推特上表示NHTSA“错得离谱”。这招明显不管用，马斯克或许应该借鉴特斯拉在中国的做法，投诉NHTSA“侵权”。

更要命的是，特斯拉的销量出现了趋势性的拐点。

特斯拉生产与销售数据追踪服务商Troy Teslike此前就透露，从2022年7月开始，特斯拉在全球范围内的订单量就一直在迅速减少，截至2022年11月30日，已降至19万辆，环比下降约33%。

在国内，虽然连续进行了大幅度的价格下调，但根据公安部交强险数据，今年1月特斯拉终端销量环比仍然暴跌了34.7%，降至2.7万辆（乘联会公布的6.6万辆批发销量中包含了3.9万辆出口），而比亚迪同期上险量是11.8万台。

卖不动了，于是大幅降价，之后Model 3的销量确实飙涨了一下，但很快又疲态尽显，第7周上险量刚刚破千。

在美国，虽然特斯拉仍主导着美国电动汽车市场，但去年的市场份额相比2021年下滑了约7个百分点；

在欧洲，2022年，特斯拉的新能源车销量不仅远低于大众集团，也低于现代起亚，仅位居第五；

在全球市场，2022年特斯拉总共交付了131万辆，虽然同比增长了40%，但不仅未能完成预期销量目标，而且也被比亚迪超越，失去了全球新能源车销量冠军的头衔——2022年，比亚迪新能源乘用车销量185.74万辆，同比增长212.82%！

销量被比亚迪按在地上摩擦其实也没啥，令人尴尬的是，这可是那个当初被马斯克无比鄙夷、极度不屑的比亚迪！

2011年，在一档公开的采访中，当主持人询问马斯克怎么看比亚迪时，他大笑不止：“你见过他们的车吗？他们的车做得很烂，没有一点技术含量。他们不应该考虑和特斯拉竞争，更应该考虑的是如何在中国活下去。”

任何一个品牌，当然都希望没有所谓的“负面”，但特斯拉需要明白的是，所谓的“负面”并不是媒体无中生有出来的，只要事情接二连三地发生，只要公众看不到真诚的态度、认真的反思，这种负面舆情就只会愈演愈烈，铲是铲不完的！

不仅对媒体， 特斯拉对自己的用户更加霸蛮。车主韩某因在官方渠道买到一辆特斯拉二手事故车，将厂家告上法庭，经审理，2021年法院判定特斯拉“退一赔三”（共计退赔韩某151.88万元），但时隔不久，特斯拉就反诉韩某维权过程中侵犯名誉权，索赔505万元！难以想象，一个品牌可以不讲道理到这种程度！

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师

关键词： 微信平台 新能源车