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由于运价疲软，慧洋海运2月业绩大幅下滑出现亏损。

3月3日，慧洋海运宣布2月合并营收新台币9.24亿元（约合人民币2.09亿元），年减43.09%；营业亏损新台币1.03亿元（约合人民币0.23亿元），税前亏损新台币1.95亿元（约合人民币0.44亿元）。

累计前两个月，慧洋海运合并营收新台币22.56亿元（约合人民币5.11亿元），税前亏损新台币1.65亿元（约合人民币0.37亿元）。

慧洋海运指出，2月干散货航运市场低迷，加上公司目前指数连结型船舶超过70艘、约占半数，受到市场变化影响较大，因而出现单月亏损的情况。

不过，自2月下旬起中小型散货船运价指数已经出现触底反弹迹象，截止2月底波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）、波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）已经分别回升至1421及1105点，相较2月中旬的最低809及625点，涨幅均超过75%。

另外，波罗的海灵便型散货船运价指数（BHSI）已回升至536点，相较2月中旬的最低431点，涨幅超过20%。

慧洋海运表示，2月中国制造业PMI指数创2012年以来新高，可能由于经济活动复苏因此推动运价反弹回升，乐观预估3月散货船市场将渐入佳境，公司旗下指数连结型船舶也有望从中获益。

船队布局方面，慧洋海运指出，3月预计将接收由日本尾道造船建造的4万载重吨灵便型散货船，届时该公司船队数量将达141艘，平均船龄7年；今年2月董事会通过新船采购案，将以不高于3300万美元的价格向日本名村造船增订2艘灵便型环保节能船，并自今年起积极淘汰老旧船舶，提升船队运营效率。

展望今年，慧洋海运表示，将持续维持审慎乐观态度，随着二季度南美洲谷物旺季将至，运价有望持续走扬，有利后续换约涨幅空间；另外两大环保新规加深老旧船舶淘汰压力，且近年实际投入市场的新建散货船数量偏低，慧洋拥有最多数量的节能船队，将能持续领先市场。

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