俄罗斯440万桶柴油漂在海上没人买，印度不买是因为嫌俄油价格贵，加入了限价联盟，中国又是为什么不接手？

欧盟对俄罗斯原油以及石油产品限价后，柴油最高价格是一桶100美元，原油一桶60美元（央视财经数据）。对于加入限价的个人或实体，俄罗斯政府禁止企业对他们出售石油产品。

西方对俄罗斯石油实施制裁之前，单是西北欧地区，2021年10月到2022年9月从海上进口的柴油，有53%来自俄罗斯；而今年2月制裁生效之后，这个比例下降到仅仅2%。但这不意味着欧洲彻底摆脱俄罗斯石油产品了，因为他们开始增加对亚洲和中东柴油的进口，其中对中国柴油的进口涨到每天11.9万桶，印度则是16.1万桶（美国能源信息署数据）。俄罗斯石油现在是全力加速往亚洲运，而中印正是两个最大的买家，这代表欧洲买的这些柴油，很可能还是俄罗斯石油，只不过在中印兜了一圈，套了个新壳子。

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但现在情况开始出现变化，印度准备加入限价联盟，至少已经不准备继续买俄罗斯的柴油了。到3月5日，俄罗斯440万桶柴油找不到买家，只能漂泊在海上（彭博社数据）。

不管俄罗斯承不承认，他们此前基本就是用超级优惠来换取市场。2月前半个月，俄罗斯柴油类产品日均运输量在100万桶以上，虽然比1月少，但比去年日平均量高。但俄罗斯也清楚，这终归不是长久之计。而在一众买家中，砍价最夸张的当属印度，所以俄罗斯也一直在和印度议价。俄罗斯能源部明确强调，不会单纯为了扩大销量，用任何价格卖石油，就是在暗示印度不要狮子大开口。

但印度方面认为，算上运费、保险，从俄罗斯进口的柴油价格已经高出限价令了，不如加入西方的限价联盟。而且在能源生意扩大后，虽然印度的前五大贸易伙伴中第一次出现了俄罗斯，但在实际操作中，印度进口俄油是越来越麻烦。炼油厂必须一遍遍地让对方检查合同，反复对西方银行证明他们没有违反石油限价令，。

目前看来，俄印双方很可能都有所不满，印度嫌贵，俄罗斯嫌太便宜。现在印度发现限价联盟的价格更划算，就顺势加入了。其实印度方面早就说过，如果俄油卖给印度超过了西方设置的价格上限，就要加入限价联盟，所以与其说印度背刺俄罗斯，不如说他们对俄罗斯从来没有真心过。

俄外交部：俄对印出售石油价格以市场方式确定

那么中国为什么也没接手俄罗斯这批柴油呢？难道是中俄能源合作出现变数了？答案并非如此。中俄能源合作，其实一直是围绕着原油和天然气展开的。柴油作为原油加工的成品，并不是中国的必需品，这是因为中国有自己的炼油厂。

一般来说，1吨原油可以炼出0.49吨的柴油、0.29吨汽油，出油率约为80%。中国目前有33家千万吨级的炼油厂，总炼油的能力在9.8亿吨以上，排名世界第一（中国化工信息周刊数据）。去年，中国成品油的供应量近3.9亿吨（发改委数据）。这种情况下，中国不仅能实现成品油的自给自足，还需要通过出口来缓解产能过剩的压力，没有必要从俄罗斯花高价购买柴油现货。所以俄罗斯柴油2月的出口中，可以看到沙特、巴西等国家，却没有中国的身影。

这不代表中俄能源合作出现了变数。合作的基础是双方共赢，中国对俄罗斯没有柴油需求，不影响原油的供应。预计3月份将有共计4300万桶的乌拉尔原油和ESPO混合原油运进中国，另外还有3船共计315万桶的北极石油（油轮跟踪咨询公司Vortexa和Kpler数据）。

2022年中国原油产量2.05亿吨，同比增长2.9%

虽然海上漂着的这400多万桶柴油，中印都不打算接手，也不会真的砸在俄罗斯手里，只是需要俄罗斯多花点时间，找到能抗风险的买家。但这种滞销还是会影响俄罗斯的炼油能力，俄罗斯方面已经宣布3月每天减产50万桶石油；国外分析师则预计，二季度开始，俄罗斯炼油厂可能会每天减产100万桶。减产是一种止损的表现，但相应的收入也会下降，这会让俄罗斯国库更加紧张。所以俄罗斯现在不仅在加速开辟亚非拉更多市场，而且还打算将天然气接下来的重点从管道气转向北极液化天然气，但是这长远来说，对中国可能不是个好事，感兴趣的朋友们可以留言，我们下期再讲讲为什么。

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