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海岬型船舶
上周初，太平洋板块迎来了一波交易，西澳大利亚到中国航线上的三大交易巨头均有成交。随着询盘量的增加，市场保持良好势头。尽管澳大利亚东岸的煤炭询盘不多，但市场仍然保持了弹性，租金继续攀升。到了周中，市场预计询会进一步增加的盘量最终并未增加，导致租金略有回调。临近上周末，交易量有所下降，但市场已经一定程度上稳定下来。
相比之下，大西洋板块则相对平静，但船东情绪出现了积极转变，也有一些抵触情绪，尤其是那些船从太平洋空放的船东。据经纪商报告，从巴西南部到中国的船出价有所上涨，促使船东重新评估仓位，同时也导致出价与报价之间出现明显落差。
巴拿马型船舶
对巴拿马型船舶市场来说，上周是反差极大的一周。上周开局坚挺，延续了上上周高涨的市场情绪。在大西洋和太平洋两个板块强劲新需求的支撑下，租金开始回升。然而，到周中，市场近几周的脆弱性再次抬头，出价缩水，报价略有下降，在临近上周时出现僵局。大西洋板块一般主要是去程需求，6月底从南美东岸抵达的船舶在基于装港的租金一般高达15,000加500,000美元空放津贴，而7月初抵达的偶尔还能遇到基于交船港的租金。上周，对澳大利亚矿产品的需求有力地支撑了印尼的大量运力供应，以11,000美元的租金达成了一批从澳大利亚出发的82,000载重吨船型交易。但随着租家散去，周末似乎无法实现这一租金。
极限灵便型/超灵便型船舶
对极限灵便型/超灵便型船舶市场来说，本周是相当动荡的一周，大多数地区的市场情绪仍然不佳。尽管出现了一些新的货物，但经纪商表示可用的即期运力过剩，船东竞争激烈，抑制了租金。大西洋板块，据说有艘59,000载重吨的船，从波罗的海运废金属到美国东岸，以8,250美元成交。另有一艘61,000载重吨的船，从希腊运水泥到美国东岸，以11,000美元成交。亚洲方面，虽然上周从印度尼西亚出发的货物有所增加，但仍然没能扭转低落的市场情绪。一艘在中国空置的60,000载重吨的船，经印尼，在中国还船，以5,000美元成交；还有一艘63,000载重吨的船在香港交船，经澳大利亚后在新加坡-日本还船，以8,000美元成交。其他地区市场持续低迷，印度洋市场也缺乏积极情绪。一艘63,000载重吨的船，从印度东岸运铁矿石到中国，以8,000美元交。
灵便型船舶
由于市场情绪普遍消极，没有询盘，两个板块的租金都出现了下跌。一艘28,000载重吨的船舶，基于塞得港交船，计划从伊斯肯德伦经红海运石油焦到印度东海岸，以6,250美元成交。同时，一艘37,000载重吨的船，计划从美国东海岸运废金属到土耳其，以8,000至9,000美元成交。亚洲方面，一艘在泰国开出的32,000载重吨空船，经澳大利亚前往东南亚，以略超过7,000美元的价格成交；一艘29,000载重吨的船，计划从班伯里运谷物到越南，以约12,000美元成交。一艘刚从日本船厂交船的40,000载重吨新造船，计划运货物到地中海/欧洲大陆，以10,000美元成交。有消息称，一艘38,000载重吨的空船，计划从长江口经韩国运石膏到菲律宾，以略超过7,000美元的价格成交。
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