很多人对如何评价凯迪拉克CUE和凯迪拉克CUE的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

【资料图】

对于这个人机交互系统，凯迪拉克工程师已经研究开发了四年，从去年底开始，他们就不遗余力地在各大场合推广这项创新。诚然，这确实是颠覆传统汽车行业的大胆尝试，但随着时间的推移，用户对它的反馈呈现出两种声音。有人嗤之以鼻，指责它华而不实。有些人认为它开启了一场车的新革命。

那么，CUE是一个什么样的系统呢？

“贤惠”

CUE的全称是凯迪拉克用户体验，凯迪拉克希望CUE系统的到来能够为XTS再插上一双翅膀。CUE系统的研发始于2008年。初期，系统设计师对32名驾驶员进行了为期6个月的跟踪调查，真实了解用户在用车过程中的情况。凯迪拉克市场部陈曾在接受采访时表示：这是一次全新的尝试，颠覆了以往OEM的生产模式。在CUE的开发过程中，用户测试一直在实现它。此外，凯迪拉克在此期间投入了大量资金。

CUE系统由中控台、方向盘控制箱、仪表盘和语音识别系统组成。整个系统的核心是位于车辆中控台顶部的8英寸触控液晶屏和嵌入仪表盘的12.3英寸液晶屏。系统采用了Linux操作系统和ARM11三核处理器，在当时是非常先进的。

与现有的车载仪表盘相比，CUE系统的12.3英寸液晶仪表盘最大的特点在于其炫目的UI。根据车主的不同需求，可以改变各种个性化的仪表界面。

默认情况下，仪表板提供四种不同风格的显示模式，即平衡模式、简单模式、平衡模式和性能模式。每一次模式切换都会伴随着这张非常耀眼的效果图。值得注意的是，仪表盘部分区块的显示内容可以自由设置，例如同时显示车速表、燃油表和导航信息，或者同时显示广播歌曲信息和车身3D图像等。

仪表盘

CUE系统的12.3英寸液晶仪表，带可切换接口

此外，CUE系统不仅在液晶屏上显示“画中画”和“画外画”，还实现了“画飞图”的功能。该功能可以通过手势运动将中控台屏幕中的信息推送到仪表盘的液晶屏上，如导航、娱乐信息等。这样，两个屏幕实现了实际意义上的信息交互。这个功能非常耀眼，允许主人根据不同的需求进行设置，把自己喜欢的东西放在眼前，让自己不喜欢的东西“消失”。

除了仪表盘，CUE系统还配备了8英寸液晶触摸屏。用户可以通过“扫”、“划”等手势进行控制，在与界面的交互中就像一部智能手机。

值得注意的是，虽然是触摸屏，但CUE的屏幕有触觉反馈，当用户触摸屏幕上显示的按钮时，会有轻微的震动。此外，屏幕上的所有图标都可以像iphone一样拖放到所需的位置。

“新用户设备”

除了炫目的UI设计，凯迪拉克工程师专门为CUE系统打造的全新UE(User Experience)也下了很大功夫。语音交互、触摸屏、多功能按键的结合，为用户创造了便利。

但由于汽车产品周期的问题，CUE系统在某些方面仍有改进的空间。从某种意义上来说，汽车制造商在人机交互和用户体验方面都存在固有缺陷。因为汽车产品的制造周期与消费电子产品相比非常长，当一款车型在三年后终于推出时，其搭载的消费电子产品在硬件上就会过时。

比如CUE系统使用的是ARM11处理器，与苹果iphone4的A4处理器一致。2008年研发之初，工程师为CUE配备了这款处理器，非常先进。但是，在整车产品上，在XTS最终落地之后，时间已经到了2013年。此时，苹果iphone4已经进化到iphone5S，处理器也从A4升级到A7。CUE原有的高级处理器突然显得受限，跟不上时代。

新技术的出现往往不会很快令人满意，逻辑水平和语音识别率仍然是值得注意的问题。因为用户需要适应新的功能，CUE系统会非常详细地告诉用户每一步的操作流程，在每一个提示级别后，用户都会说出想要的指令。这个设计很细致，但是对于老用户来说，太多的语音提示有些“啰嗦”。

语音

通过蓝牙连接手机，但是语音通话成功率低。

CUE系统的语音识别现在只能支持“基于命令的语音识别”。系统会根据语音标签识别用户想要什么功能，语音标签和功能之间存在链接关系。也就是说，没有指定标签的复杂语句和ldq。

另外，不得不提的是安吉星。用户可以通过安吉星的APP将手机与自己的凯迪拉克XTS车型绑定，从而实现对车辆的信息监控和远程控制。着重安防的安吉星除了远程开锁、启动车辆外，还可以实现“被盗车辆限制启动”功能。这个功能可以实现安吉星直接向车辆发送远程发动机锁止指令，并且在指令生效后，被盗车辆一旦熄火就不能再次启动了。

“平台”

其实，CUE系统的出现，只是凯迪拉克新尝试的第一步。在接受车云菌采访时，凯迪拉克产品经理林仕翰曾表示：CUE系统实际上是搭建了一个平台，未来基于这个平台会衍生出更多的服务。

凯迪拉克未来希望建立一个自己的APP Store。这个模式有点类似苹果的“iOS+AppStore”。所有用户都可以根据自己的喜好和需求在这个“APP Store”里下载应用，不过，受制于商业模式、安全等各种因素，全面向开发者开放SDK还需要时间。在车云菌看来，开放化的平台已经是大势所趋。凯迪拉克想要打造更完善的CUE系统，除了在硬件上想办法跟上潮流外，更需要开拓更多的开发者、招揽更多的用户，打通一条良性循环生态链。

值得注意的是，凯迪拉克的东家通用汽车已经成立了一个名为“GCC”的部门，专门负责车载系统相关的研发推进。这个部门竭力采用互联网思维管理，并有权利调用其他部门的资源。众所周知，整车厂做车载人机交互这块涉及到的部门很多，包括电子电器、市场、财务、IT，管理等等。“GCC”的诞生最大的益处在于整合资源，解决多部门分管下“三个和尚没水喝”的尴尬。

另外值得注意的是，随着4G牌照的落地，4G技术的问世也会为CUE系统在中国的发展提供更好的机会。基于更快的网络速度，类似视频这样需要大流量传输的应用在车载环境中实现就成为了现实。

车云小结：

本文【如何评价凯迪拉克CUE和凯迪拉克CUE的性能】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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