（图片来源：摄图网）

近期，各大网约车平台和互联网道路货运平台公司纷纷公告下调抽成比例或会员费上限。然而，对于网约车司机来说，这个调整并没有给他们带来预期的效果，反而收入下降。

根据最新数据显示，各主要平台公司的抽成比例下调幅度普遍在1到3个百分点之间。然而，对于从业多年的网约车司机陈师傅来说，这个幅度根本感觉不到。尽管抽成比例有所下降，但实际到手的收入却并没有上升，反而下降了。

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网约车司机们普遍抱怨，平台不断推出的优惠活动是导致收入下降的主要原因。近期，优惠单的数量有所增加，有些平台甚至强制派发这些优惠单。而有些特价单，司机每公里只能收入1.2元，基本上没有什么利润可言。然而，如果不接受这些特价单，平台就不会派发其他的订单给司机。

——中国网约车行业发展历程

我国网约车行业自2010年兴起至今已经经历了二十余年的发展，期间多次进行格局调整。2010年5月，易到用车在北京成立，率先推出了“专车”服务，成为中国网约车行业的先驱。随后，快的打车和嘀嘀打车相继上线。2014年，Uber正式进入中国市场。2015年2月，滴滴打车和快的打车宣布合并，市场经历了初步的洗牌，行业进入市场启动期，国家政策频繁出台，引导行业健康有序发展。随着2015年2月滴滴和快的合并，2016年8月滴滴出行并购优步，网约车市场逐渐形成了滴滴出行一家独大的局面。从2017年开始，网约车行业进入了高速发展期，合规化进程加快，各平台积极配合监管，安全规范成为重要的评价因素。

网约车平台用户保持较高水平

从用户规模来看，我国的网约车用户规模及使用率呈现稳定增长的态势。2020年受全球新冠疫情的影响，网约车的使用率出现了下滑，降至36.9%。然而，随着疫情逐渐减弱，截至2021年6月底，网约车的用户规模已经回升至3.97亿人，使用率也回升至39.2%。

中国网约车行业集中度较高，规模较小

目前，我国的网约车企业数量众多，但大部分规模较小，行业的集中度较高，少数龙头企业占据了大部分的市场份额，其中滴滴出行的市场份额最高。根据月活人数来看，截至2021年4月，滴滴的月活人数达到了7384万人，远远超过其他网约车平台。排名第二和第三的分别是哈啰出行和嘀嗒出行，它们的月活人数都超过了1600万人。

对于网约车平台抽成比例调整导致收入下降的问题，中国劳动关系学院法学院教授肖竹认为，这涉及到平台、网约车司机和消费者三方利益的平衡，需要建立公开、透明和合理的决策机制。

肖竹建议由行业主管部门牵头，建立一个包括订单分配、抽成比例、劳动定额、工作时间、奖惩制度等在内的合理的平台劳动者收入形成机制。同时，相关工会组织、行业协会和企业代表组织等应积极参与平等协商，不断探索适合新业态用工群体特点的民主管理形式，如行业（区域）职工代表大会和劳资恳谈会，以建立制度化、常态化的机制，保障新业态劳动者的劳动权益，实现劳动收入的增长。

网约车平台不断调整对司机的抽佣规则从侧面表明，在竞争激烈的网约车市场中，平台打架网约车司机也在逐渐获益。这种调整不仅使司机的账单更加透明，而平台为了争夺运力也在不断调整运营策略。然而，我们不能否认的一个事实是，随着行业的透明化，一些实力不强且之前存在违规行为的平台将逐渐暴露在阳光下。这些平台失去了庇护后，行业竞争的加剧对于净化行业也起到了积极的促进作用。

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