“加强瞭望!”“前方线路大坡道。”测试列车里，中国铁路上海局集团有限公司杭州机辆段望运车间工程师陈东方正提醒同事路况。
4月28日下午2点，一列检测列车从湖州站驶出，沿合杭高铁湖杭段驶向杭州，这标志着合杭高铁湖杭段新建车站杭州西站湖杭场正式进入为期3个月的联调联试阶段。
“单程花了1小时05分左右，过程比较顺利，感觉现在铁路的线路状况，一年比一年好。”经历过4次联调联试的陈东方说。
什么是联调联试?中国铁路上海局集团有限公司相关负责人介绍，“高铁静态验收合格后，会通过检测列车等设备，在测试速度下对各系统及相关系统间接口、匹配关系等进行综合测试。”通俗来讲就是线路的一次“试运行”。
如果把铁路建设与水的温度做对照，进入联调联试阶段，就代表着水温已经上升至90℃，离到达沸点(开通)一步之遥。联调联试后，预计7月，西站站房将完成全部施工内容，8月上旬，合杭高铁湖杭段具备开通运营条件。两大亚运会重点配套项目的陆续完工，将为杭州亚运再“添上一把火”。而能顺利通过联调联试，正是合杭高铁湖杭段与杭州西站“沸腾前”最关键的一步。
这一步并不好走，据悉，仅在合杭高铁湖杭段一端的湖州站，就汇集了数十个专业约220人，全程保障联调联试顺利进行，“检测列车等车辆的运行，路况需要人工把握，联调联试的准备没有做到位的话，后果可想而知。” 中国铁路上海局相关负责人说道。
再回头看，三年时间，西站枢纽及合杭高铁湖杭段上万名工人，为了走上联调联试这条新的“起跑线”都做了哪些努力?记者兵分两路，在联调联试前对其中的建设者跟踪采访，以期呈现杭州亚运“超级工程”不断向前迈进的动人身姿。
坚持，再坚持！ 装修施工紧锣密鼓
时间：3月31日
距西站湖杭场进入联调联试阶段28天
偌大的西站湖杭场站台层，白麻色的大理石地面和白色铝拉网吊顶，在远处交汇成一点。刘礼壮拍拍身上的灰，掏出手机。已经是早上10点半了。
从昨晚7点半工作到现在，这位站房生产部经理以这样的方式，迎来了3月的最后一天。
不到50天，这是完成西站湖杭场6台11线站台层精装修，留给刘礼壮的全部时间，“湖杭场规模非常大，一般需要两到三个月的时间，能保质保量完工，真的不容易。”
在整个西站准备联调联试工作期间，主体工程施工、站房屋面闭水、上盖工程主体结构封顶等节点都提前完成，这种快马加鞭的气势，也成为刘礼壮和同事们工作的能量，“大家都在快，我们慢不下来。”
湖杭场站台层精装修能抢在4月前完工，为站场联调联试的后续工作准备赢得了时间，而站台本身，也是联调联试工作的一项重要检测内容。刘礼壮负责的工作，举足轻重。
“很多困难需要克服。”刘礼壮说，除了工期紧，项目交叉面很多，受制于站台结构的限制，要和项目其他标段共用一个材料运送通道，往往一个通道要反复拆装，才能做到有序通行。
“最早的方案，吊顶只有铝条板，后来加上近9米的灯具，包裹整体成型的镂空铝板，要保证铝板受力均匀。”铝拉网、侧边加高板……追加的材料再次加大了运送的压力，“用机器搬容易刮花，我们只能用人。”
为了不延误工期，刘礼壮专门增加了40人的搬运小队。40名皮肤晒得黝黑的汉子，从候车层进站楼梯上，来回三十多次，将所有追加材料搬运完毕。刘礼壮团队和专家们反复商量安装工艺，最终一次安装成型，缓解了工期压力。
任务清单上又完成了一项，回宿舍的刘礼壮脸上看不出兴奋或疲惫，“这样的时间节点大家经历的太多了，接下来和兄弟们交班，好好休息一下。”
但“休息”两个字，在刘礼壮的“西站生涯”里，是个“奢侈品”。“三年没回家了，我老婆也跑工程，在云南。”入行十年的他，见证着西站从打桩到主体结构施工，再到联调联试，参与保亚运的枢纽建设，“对我的职业生涯，也是浓墨重彩的一笔。”
西站正式开启联调联试这几天，刘礼壮可以暂时松口气，他正盘算着等疫情好转，请个假看看媳妇，“准备今年生个孩子!条件允许，也带老婆来杭州看看西站。”
落实，再落实！ 工序衔接行云流水
时间：4月10日
距西站湖杭场进入联调联试阶段18天
南风吹得很劲，西站站房屋顶上，一块块崭新的光伏组件刚刚被工人们装配好，在阳光照射下熠熠发光。
站房里，杜理强大声和记者介绍，“我们现场每天有500多台施工机械，6000多名施工人员，24小时不间断施工，目前室内外装修完成率达到70%，为8月的开通运营打下了很好的基础。”这一天，对这位中铁建工杭州西站指挥部常务副指挥长来说，有些特别。
“到今天所有准备全部到位了，湖杭场站台装修、设备用房、外围管沟、对外线缆……”杜理强掰着手指列举，在他和一众同事的调度下，提前近3周时间，西站站房达到了联调联试的基本条件。
“其实从我们进场施工那一刻，就开始为联调联试做准备了。”杜理强回忆，西站工程施工主体面大、场地交叠，工期非常紧，每个节点都是倒排工期。他说，进度网络图上，“2022年4月联调联试”的字迹，如一纸军令状，牵动了他两年，“一开始我们就制定了确保联调联试关键线路施工方案，从建设任务分工、施工人员组织、大宗材料加工到道路综合布置，每一步都提前布阵，就是要保证在这个时间点上，‘粮草’能顺利就位。”为此，西站施工现场实行网格化管理，多点同时施工，还有BIM模拟施工等一系列措施，助推整个项目进度加速度。
很快，杜理强迎来了双线作战的日子。为了提升联调联试的工作效率，合杭高铁湖杭段联调联试指挥部在湖州成立，每天的专班会上都要把当天问题汇总，当天解决，跟踪落实情况，“同事把会议内容发给我，立即落实。”这种高强度的工作状态已经成为常态，“差不多快两个月没回家了。”杜理强笑着说。
联调联试的时间一点点迫近，西站的面貌一点点清晰。参与西站建设两年零三个月，杜理强有时会畅想测试列车从西站飞驰而过的场面。昨天，杜理强心中的这个场景终于在西站走入现实，记者联系上他，电话那一头的他说：“两年零三个月的付出，值了!”
两年零三个月，伴随新冠肺炎疫情的影响。“本着人民至上，确保安全，确保项目如期交付，是建工人的职责使命。”中铁建工杭州西站党工委书记林航说，目前项目实施疫情防控闭环管理，全员核酸检测，项目全体职工、一线建设者共进行了8轮全员核酸检测，共计采样52000多人次。
冲刺，再冲刺！ 组织设计丝丝入扣
时间：4月20日
距合杭高铁湖杭段全线进入联调联试8天
这天有点小雨，杭州西站施工现场，候车层进站口的“云谷”旁，远远就能看见头戴红色安全帽的夏海宾，这位浙江交通集团湖杭铁路建设指挥部副指挥长，一边叮嘱工人们高空作业注意安全，一边与施工负责人交流工期保障要素。
细雨中，合杭高铁湖杭段的建设进入到“路通、洞通、轨通、电通”施工接力赛的“最后一棒”，这也是夏海宾“湖杭时光”的“最后一百米”。
“合杭高铁湖杭段最先的建设批复工期为42个月，为了保障项目在亚运会前建成通车，工期调整为33个月，整整缩短了9个月。”夏海宾坦言，为了赶工期，不仅加班加点，时时刻刻关注工程推进的节点是否与施工组织设计相匹配，就连每天该做哪些事都得一一对应。
建设前期，合杭高铁湖杭段全线1600多处的三电及管线迁改工作，涉及的单位有几十家，光沟通协调就要占去很多时间，并且500千伏超高压电力线迁改一旦停电，会影响整个浙北地区，甚至华东地区的百姓用电，必须以最快的速度将电力线迁改完成，最大限度减少“迎峰度夏”期对居民生活的影响。
夏海宾回忆，因为每个管线迁改项目都是一个工程，从初步设计到最后竣工，中间的每个环节缺一不可。环节越多，就意味着沟通成本的增加。
为了保进度，夏海宾奔走在省内外各单位间，最快时一天可以落实一个招标协调事项。就这样，一件原本需要2年才能完成的事，他仅花5个月的时间就解决了。当被问及是否想过退缩，他的语气很坚定：“我们没有退路，必须勇往直前，只有扫除管线障碍，才能加快建设，为杭州亚运会提供有力交通保障。”
两点一线的行程，成为夏海宾这两年来的生活常态。召开例会、修改材料、协调现场、办理手续……他的身影始终穿梭在这条铁路线上的每个角落。
合杭高铁湖杭段是浙江省首个控股、征地拆迁地方包干实施的高速铁路建设项目。沿线不但拥有国内首座主跨300米四线无砟轨道高低塔斜拉桥，在杭州西站站房屋顶更是运用了5.6万平方米的辐射制冷技术材料，将阳光反射以达到室内降温的功效，降低了空调能耗，每年可节省电费约600万元，成为“碳达峰、碳中和”的全国节能典范。
合杭高铁湖杭段开通后，夏海宾回安徽老家的时间，将缩短至1个半小时。“等项目结束了，我打算接老家的爸妈来杭州看看，相信他们也会爱上这座品质之城。”
确认，再确认！ 过关大考安全至上
时间：4月27日
西站湖杭场进入联调联试阶段前夜
即便在上海，杨少勇说，他的电话还是响个不停，“在西站的时候每天三四百个电话，来这之后每天也要接打200多个，和西站的联系还是断不了。”
两周前，负责西站施工安全等保障工作的杨少勇，和西站工地上30多名同事，一起到上海参与援建工作，但仍每天关注西站工作群里的消息。联调联试开启前夜，西站的安全工作，依然如纸片一样涌向他，“没法到现场，感觉就像隔张纸，使不上力。”
4月27日，记者采访当天，合杭高铁湖杭段历时3天的接触网热滑试验圆满成功，这是电气化铁路接触网通电后的一次“大考”。杨少勇与西站联调联试准备工作的交集，也在接触网通电上，“因为其他的工作面还在施工，有触碰到接触网的隐患，所以要做好万全的防护，确保0事故。”
接触网通电有多重要?中国铁路上海局集团有限公司动运车间指导司机陈立说，如果这项工作没有做好，电气化的检测列车就会“跳闸”断电，失去动力。所以在联调联试前，都要反复检测，确保万无一失。
得知接触网热滑试验成功，电话那头的杨少勇舒了口气，“其实建设西站，就像一个关卡接着一个关卡，每完成一关，成就感还是很强的。”
那些已经跨过的关卡，也被他一个个讲出来。两年前梅雨季，工地上雨水汹涌，“组织排水、保障工人安全，一个月我打了4000多分钟的电话，一晚上下来就是一个‘泥人’。”西站进入承轨层施工，保障现场安全，需要24小时有人值守，“现场重大危险源很多，需要一直盯着。”最终他也“盯”出了个0安全事故。
“闯关”的“代价”远不只如此，两年前来西站时，自己的孩子刚刚5个月大，“现在一年回3次，但和孩子相处的时间，还远远不够。”杨少勇说完沉默了许久。
“趴”在一个项目上干了两年，杨少勇现在还在琢磨援建结束后，回到西站工地上的工作，“在上海的工作快结束了，算上隔离的时间，回工地上的日子越来越近了。”
关键词：
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合杭高铁开通时间
合杭高铁湖杭段
杭州高铁新消息
