近日，富士康造车之路有新进展，其母公司鸿海科技集团发布新款车型名称不仅“神似”特斯拉Model系列，高管更是喊话可以帮特斯拉造车。

伴随智能汽车产业越加火热，今年以来，手机产业链相关企业“跨界”入圈案例随之增多。对此，有业内人士认为，富士康此举有蹭热点之嫌，或想以最小成本切入到汽车行业，国内新能源汽车市场或对富士康造车代工模式青睐度不高，国外中小车企或是富士康造车代工模式的重要受众群体。

富士康造了款“山寨”特斯拉?

伴随新款车型推出，有网友认为富士康造的车或因“名字”出圈。

这源于近日富士康母公司鸿海科技集团在品牌活动上正式发布两款全新自主开发的电动原型车：Model B和Model V两款新车，还展出EPS电动助力转向系统、固态电池、半导体等关键零组件。其中，一众网友在听到“Model B”后纷纷表示有被冒犯到。

鸿海集团董事长刘扬伟的一番话更是一石激起千层浪，喊话马斯克：" 希望有一天，可以帮特斯拉造车 ”。

富士康和特斯拉在“造车”问题上早已唇枪舌剑多回。此前，特斯拉CEO马斯克曾公开表示，“汽车和手机相比非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车吧”。

对此，富士康创始人郭台铭则是放出豪言：苹果汽车不过是四个轮子的 iPhone。我们既然能造 iPhone，为什么就不能造电动车?

其实，富士康与特斯拉的渊源远不止于此。

综合相关信息显示，富士康此前曾布局汽车零部件领域，积累了倒车雷达、电瓶线、中控屏、仪表盘等零部件的生产制造经验。2010年，富士康成为特斯拉中控触摸屏、连接器和锂电池的主要供应商，随后还成为奔驰、宝马等豪华汽车品牌的供应商。

虽然对于造车觊觎已久，但是富士康到了2020年才迈出实质性的步伐。

2020年，鸿海集团宣布与台湾裕隆成立合资公司鸿华先进，富士康占股51%。2021年的鸿海科技日上亮相的三款车型Model E、Model T以及Model C，便是双方合作的结晶。

“科技日上大秀肌肉，还喊话特斯拉应该是在蹭热点，就是想以最小成本的切入到汽车行业，在手机代工业务红利见顶之后，富士康想要通过新的业务来保持其市场地位”，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示。

富士康旗下主营手机代工业务的港股上市公司富智康集团的2022年半年财报显示，公司营业收入41.25亿美元，同比增长4.76%，归母净利润为亏损2378万美元。2021年，富士康的毛利率已跌至8.3%。

“目前来说，富士康与特斯拉合作的可能性微乎其微”，有汽车行业分析师表示，随着上海超级工厂生产线的升级和柏林、奥斯汀工厂的产能提升，特斯拉的产量得到了充分的释放，其目前产能处于供过于求的临界点。同时，富士康的代工模式绝不仅仅是零部件组装这么简单，他们还想将其汽车软件系统“HHEV.OS”当做新的突破点，但特斯拉在软件领域一直都是坚持自研的。

国内汽车市场对代工模式感冒么

即便是走上造车之路且取得了两年发布5款车的成绩，富士康仍将代工模式视为其切入汽车产业的重要手段。

“我们过去造PC、造手机，未来我们要造EV(电动车)，并坚守CDMS(托设计制造服务)的初衷，不会改变”，刘扬伟表示，富士康最大的优势就在于遍布全球 24 个国家的供应链。

刘扬伟还表示，希望能够取得像在信息通信技术(ICT)行业40%至45%的市场占有率，但要一步一步来，到2025年大约占据5%的电动车份额。

相关数据显示，2021年全球新能源汽车累计销量为650万辆。其中，2021年，特斯拉销量超93.6万辆，全球市场份额占比为14.4%，连续4年登冠;第二名比亚迪销量为59.4万辆，全球市场份额占比为9.1%;第三名为上汽通用五菱，其销量为45.6万辆，全球市场份额占比7%。大众、宝马、奔驰紧随其后，市场份额分别为4.9%、4.2%、3.5%。

以此计算，2025年，富士康要成为全球新能汽车市场的“第四极”。但富士康的如意算盘能打得响吗?

“虽然造车是一个比较好的风口，但是代工模式在汽车行业是一个较小众市场，市场份额并不大”，张翔表示，比如小鹏请海马汽车代工、零跑请长江汽车代工，但现在这两个造车新势力都建设有自己的工厂了;传统汽车领域，著名汽车代工麦格纳给奔驰、克莱斯勒等车企代工过，如今其代工业务也在不断下降，要以系统供应商的身份才能站稳脚尖。

威马汽车CEO沈晖此前也曾对代工模式发表过相关看法：差劲的产能愿意合作，但造不出好车;能造出好车的厂商，不愿意接外包订单。

与此同时，张翔还认为，富士康的代工模式在难以在国内应验。

他解释，汽车行业高度集中，才可能会有代工需求。但目前正处于智能汽车产业蓬勃发展的时期，市场需求百花齐放的阶段。然而代工一定程度上意味着产品同质化，消费者或不会对类似产品买单。

加之三电系统以及汽车零部件都有成熟的供应链体系，车企一般都是选择自己建厂造车。富士康可能在国内市场很难找到合作伙伴，因为国内汽车行业存在着产能过剩的情况。

乘联会数据显示，2021年全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率为52.47%，处于产能严重过剩的区间。

曲线救国，但风险也不小

因此，国外的中小型车企或许才是富士康的主要目标受众。

实际上，富士康也朝着这个方向前景前进的。

2022年10月，富士康与电动汽车初创公司INDIEV达成协议，将为其生产制造首款量产原型车;同月，鸿海与泰国国家石油集团合资成立一家价值361亿泰铢(约10.4亿美元)的电动车公司Horizon Plus，为当地企业提供代工服务;11月，富士康在5000万美元的基础上，斥资架构了1.7亿美元加购Lordstown股票，为其提供新的资金注入，以提高其首款车型Endurance的产量，其车型也将由富士康全球不同地区的工厂代工。

不过，富士康另辟蹊径的做法，也有业内人士表示担忧。

因为富士康与中小车企或者跨界造车新势力深度绑定的做法，会受制于企业的经营情况，有较大的风险。

特别是，如今新能源汽车时代的竞争远比传统燃油车时代要激烈，三电系统、零部件可以统一采购与组装，但也意味着将遇到同质化竞争，企业要更加注重成本的控制;加之智能化时代，企业仍需在软件系统、自动驾驶技术以及智能座舱方面投入重金才能形成差异化竞争优势，更是一个大浪淘沙的过程。

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