虽说2023年已经过去大半，但车市的竞争是越发激烈。不仅有成都车展和广州车展，还有很多重磅新车将上市，例如特斯拉Model 3。特斯拉品牌对汽车市场的改变，如同苹果对手机行业的改变。它不仅是电动化时代的重要开创者，还最早提出做纯电平台、提倡做高性能电动车，最早续航突破500km。

作为先行者，特斯拉也的确在市场上吃到了红利。一直是市值最高的车企，7月股票总市值高达8476.1亿美元，第二名丰田仅为2280.5亿美元。同时，特斯拉市场表现也很好，仅凭4款车型独步天下，迄今为止仍是销量最好的纯电动车企。

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具体来看，特斯拉在中国市场上走量的是特斯拉Model 3和Model Y。其中Model 3售的是2021年底推出的车型，虽说仍然持续热销，但竞争乏力。7月销量仅为7791辆，排名下滑到了20名开外。一方面，据说每季度首月产能向海外市场倾斜。另一方面，也因为改款车型将推出，消费者持币观望。

也难怪，最近关于新款Model 3的消息满天飞，据说会有重磅升级。首先是外观，虽说覆盖有伪装，但是还是可以看到新车大灯造型和灯腔设计、前保险杠样式都有所变化，看上去更运动犀利。另外，新车还在灯组末端以及中间进气口位置新增摄像头，以及500万像素的全新摄像头，可以带来更强的智能驾驶辅助体验。

侧面，据说新款Model 3长度有所增加，可能会达到4.7米，所以看上去会更修长。最主要的是空间或许会得到优化，后排坐垫偏短的问题估计也会得到解决。至于尾部，新车不仅调整了尾灯造型，还在下方增加了类似Model S的扩散器，可以增加高速行驶时的下压力。

新车内饰公开消息不多，据说也会有较大变化，将会新增线控方向盘与RGB氛围灯。这种方向盘可以为驾驶员提供调节范围更大的可变转向比。同时，新款Model 3还将配备全液晶仪表，不过将取消怀挡式换挡杆和转向灯拨杆设计。用户需要通过屏幕来完成换挡，转向灯按键则被集成在方向盘左侧。这样的设计确实更简洁，但也需要消费者花更多时间去适应。另外，新车内饰材质也将进行调整，此前的木纹饰板将会更换为织物材质。

此次Model 3改款堪比换代，因为新车还对三电系统中的电池包进行了升级。其中，后驱版车型将继续搭载来自宁德时代的磷酸铁锂电池，容量从现有的60kWh提升至66kWh，CLTC纯电续航会从556km提升至610km。高性能版车型则会换装全新的磷酸锰铁锂电池，比起传统的磷酸铁锂电池，工作电压区间更宽、电压平台更高、低温功率更优、能量密度更高、瓦时成本更低，总结一下，就是性能更强，成本更低。

除了电池包降低，据说不管是后驱版车型还高性能版车型，都将会进一步减少零部件数量以及降低内饰的复杂性，采用一体化压铸工艺，加上零部件数量减少的规划，可能使其生产成本降低高达14%。再加上95%的国产化率，新款Model 3在成本上会很有优势。公开消息显示，特斯拉单车平均利润达到10426美元，约合人民币75524元，并且规模成本仍有下降空间。

既然成本更低、利润更高，新款Model 3价格是否会有惊喜？根据最新消息，新款Model 3已经开始接受预订，售价或22万起，现款车型两种配置的价格分别是23.19万元和33.19万元，相差不大。在笔者看来，从维持品牌豪华调性出发，新车价格大概率不会明显下调。竞争力应该更多会体现在配置增加上。可以肯定的是，新车是有调低价格和后期打价格战的底气。

在刚刚引入国产Model 3时，外界普遍认为特斯拉会在国内新能源汽车市场形成鲶鱼效应。事实的确如此，不仅销量不断刷新记录，毛利率也高得让人咂舌。那么新款Model 3能否再次掀起“腥风血雨”？在笔者看来，国内新能源市场的确今非昔比。

比亚迪海豹操控性能完全不输Model 3；辅助驾驶方面问界M5智驾版做得甚至更好；综合实力来自800V高压平台的小鹏G6同样强大；支持换电的蔚来则有更强的实用性。不过这些车企产品力实力够强，但毛利率完全不及特斯拉，比如比亚迪，单车利润仅在8000元左右。

所以，想要打败特斯拉，自主车企们还需要进一步提升品牌形象，增强品牌黏性；同时，通过更加精细和高效地管理供应链，提升生产效率，降低生产成本；另外，还需重视产品体验和服务体验，提升消费者的信任度和获得感。

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