在全球各国陆续解除新冠疫情带来的边境封锁以后，今年以来，各大航司的飞机“以前所未有的速度重返天空”。但旅客却不得不支付比过往更高的费用，在亚太地区，涨价现象尤为严重。

根据航空数据分析平台Skyscanner Travel Insight的统计，亚太地区今年2月的机票价格比2019年同期上涨了33%，而欧洲和北美的机票价格分别增长了12%和17%。

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在一些情况下，该地区的旅客甚至要花费两倍于四年前的价格才能坐上飞机。

往返亚洲的机票价格预计将激增

美国运通全球商务旅行公司（Amex GBT）表示，由于航司的运力仍然很低，洲际航班的机票预计将变得更加昂贵。该公司提供的数据显示，从澳洲飞往亚洲的航班价格预计将涨幅最大，达到24.9%，亚洲到欧洲机票涨幅次之，预计为14.5%。

预测还显示，今年从北美和欧洲前往亚洲的经济舱票价将比去年分别上涨9.5%和9.8%，后者几乎是欧洲至其他地区预期票价涨幅的两倍。

Skyscanner航班业务的副总裁休·艾特肯（Hugh Aitken）指出，由于多个因素的影响，全球机票价格普遍高于新冠疫情前的水平。然而，亚太地区的旅客不得不承受更高的涨幅，凸显出全球复苏的不平衡。这一情况预计将持续一段时间。

复苏之路

专家认为，推高机票价格的原因包括成本上升、劳动力短缺以及俄罗斯空域的关闭。不过，最主要的因素仍是亚洲正处于重新开放的早期阶段。

与早已放宽边境限制的北美和欧洲不同，大多数亚洲国家，例如韩国和日本，直到2022年才重新开放旅行。中国大陆则在2023年一月才陆续取消对国际入境人员的限制。

休·艾特肯说，“在最晚放开限制，航空运力最后才重启的地区，票价的差异是最大的。”目前，亚太地区就是这种情况。

即使旅客存在需求，航司要立即增加飞行服务的供应也并不容易。他们需要很长的时间来安排机组人员和地勤人员，与机场协调并重新安排飞机。Amex GBT的全球航空业务线负责人杰里米·郭（Jeremy Quek）说，规划一条航线往往需要几个月的时间。

根据Amex GBT的数据，本季度欧亚之间的长途国际航线，运力水平只有2019年同期的17%。杰里米·郭指出：“即使航空公司的飞行能力正在恢复，恢复速度也无法与迅速反弹的需求同步。这就是问题的关键所在。”“运力减少，需求增加，这正是价格上涨的公式。”

成本上升

去年俄乌冲突爆发后，俄罗斯向数十个国家关闭了其领空。因此，许多航班被迫改变航线，使得飞行时间更长，成本也更加昂贵。如今，这种限制仍然存在，并且对从亚洲到欧洲、从亚洲到北美的航线产生了严重的影响。

例如，从东京飞往伦敦的航班现在需要向东飞过北太平洋、阿拉斯加、加拿大、格陵兰。飞机的飞行时间延长了2.4小时，可能要多燃烧5600加仑的燃料——比以往增长了20%。

此外，飞机的燃油成本也在飞涨。澳大利亚航空Qantas（QABSY）的首席执行官艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）说，他的公司的燃料费用比2019年高出65%。

航空公司还需要花钱重新培训在新冠疫情期间暂停工作的机组人员。艾伦·乔伊斯解释道：“因为停职，我们的飞行员在悉尼和墨尔本开了一段时间巴士。所以，为了让他们回来工作，我们必须让他们接受23个小时的模拟器培训和5个航段的飞行。”

对消费者的影响

尽管涨价对于部分消费者而言构成了冲击，但是专家并不认为旅客会因此放弃旅行，或航空业整体复苏的趋势会受到影响。

休·艾特肯说：“目前，我们没有看到任何迹象显示，消费者信心和旅行需求受到了影响。整个Skyscanner平台上，2023年的旅行需求持续强劲。”

一些航司通过巧妙地设置折扣来应对价格问题。澳航及其廉价航空公司捷星航空（Jetstar）宣布，今年在国内和国际航线上有超过100万个座位可以打折。日本航空公司也试图为其客户打折，但购票需求的激增超出了预期。本月早些时候，该公司的网站在推出国内航班折扣活动时崩溃了。

（编辑：阿千）

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