记者 | 严利婷
赶在“五一”假期出行高峰爆发前夕，特斯拉中国正式对外开放充电网络。
4月25日，特斯拉在官方微信公众号上宣布，将在国内实行充电网络开放试点，首批试点开放 10 座特斯拉超级充电站，120座目的地充电站。对此，特斯拉表示，一个更便捷、更高效、更可靠的充电网络，对于电动车的普及至关重要，而开放充电网路试点也旨在推动“由转电”的行业进程。
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此前，特斯拉已经在北美和欧洲等主要市场开放充电网络。2月28日，特斯拉已在澳大利亚和美国向第三方开放了首批10个超级充电站，而在最早开放充电网络的欧洲市场，特斯拉已有50%的超级充电桩对外开放，3月份的投资者日上，特斯拉也曾预告了在国内开放充电网络的具体进程。
截至目前，特斯拉的开放网络已经覆盖全球18个国家和地区。此次，特斯拉在国内开放的首批超级充电站主要落地北京与上海，覆盖37款第三方车型，此外，特斯拉还开放了120座目的地充电站，覆盖全国25个省份及直辖市，当前，非特斯拉用户通过APP创建账户即可查找附近站点。
从补能体系来看，特斯拉与蔚来、小鹏处行业第一梯队。其中，特斯拉中国的充电网络始建于2014年，截至4月末，特斯拉在国内累计布有1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，已经覆盖了国内所有省会城市及直辖市。
不过，随着电动车的渗透率不断攀升，充电网络的压力也逐渐凸显，尤其是春节、五一、十一等出行高峰期。今年春节期间，蔚来高速换电服务高峰期等待时长超过13分钟，而充电桩网络仅有24%的电量服务蔚来自有品牌，余下76%的电量主要服务比亚迪、特斯拉、小鹏等第三方品牌。
对此，蔚来汽车总裁秦力洪公开呼吁，车企自建充电桩并开放充电接口。去年12月，秦力洪也曾公开表示，新能源补贴退出之后，希望政府将剩下来的钱投入补能建设。今年两会期间，长安汽车董事长朱华荣也提案建议，加速补能体系建设，并探索共享私桩的模式，多措并举缓解补能焦虑。
根据国泰证券的研报数据，当前，全球都面临充电桩建设相对滞后的情况。2022年，国内新能源基础设施数量达到520万台，同比增长100%，其中，公共充电桩同比上涨91.6%，整体车桩比为2.5:1，这意味着全国180万根充电桩需要满足996万辆电动车的充电需求，整体存在结构性不足。
当前，包括特斯拉、蔚来、小鹏等在内的车企均在发力解决问题。此前，蔚来已经宣布将今年的换电站建设数量从400座扩增至1000座，而小鹏汽车则在持续拓展S4超快充网络建设，预计今年年内将建设500座超快充站。除了扩充基础设施之外，特斯拉也在试图打造移动充电网络。
对此，特斯拉表示，充电不仅仅是一种补能途径，更是一种惬意、自由、环保的生活方式。过去十年，特斯拉一直在打造“以家庭充电桩和超级充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电器为补充”的全场景补能方案，未来，赛博充将扩充适配范围并兼容所有第三方车型。
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