汽势Auto-First|柴小娜

(资料图)

北京时间5月6日晚，被称为全球投资者“春晚”的伯克希尔·哈撒韦年度股东大会召开，沃伦·巴菲特和查理·芒格，加起来快200岁的两位老人家再次成为全球热点。

同一时间，田朴珺发微博回忆称，上个月她参加美国朋友家的聚会，见到了查理·芒格，席间吃中餐闲聊，“芒格老先生说到他认为中国仍然是一个比较好的投资市场。”

田朴珺还透露她送给查理·芒格一套男士护肤品，“他打趣地说道：‘我都99了，还来得及吗？’我说当然来得及，您不是说过任何时候开始都不晚。”

这似乎又是一个无聊的八卦消息，不同于“王的女人”向来善于制造舆论话题，有媒体报道称，2023年3月中旬，李柯接到了芒格的一个电话。芒格在电话里问她，什么时候可以坐上仰望的车？

仰望是比亚迪在今年1月初发布的高端汽车品牌，产品售价109.8万元，刷新自主品牌记录。

李柯的身份则是比亚迪股份有限公司执行副总裁、比亚迪美洲地区总裁等职，是比亚迪海外扩张的领头人，被视作比亚迪发展过程中“最重要的女人”。

绕了一大圈，还是说回了汽车。

中国车企第一次重大时刻是迎来合资，用“市场换技术”。国内一位车企老总直言：“从1983年第一家合资车企建立，到今天正好40周年，我们是时候给合资企业道一声再见。”

中国车企第二次“改变命运”，是智能电动化浪潮，借助换道超车，自主的销量和品牌正极速上升，背后是信息革命、技术革命、算力、大数据；第三次改变命运，将来自出海，被外界喻为中国汽车“新航海时代”正式来临。

《大潮澎湃 中国企业“出海”40年》一书中，将中国企业“走出去”归结四个阶段，其中第一个阶段自然是1978年，从1979年到1989年，有超过2.1万家外国公司在中国开业，跨国公司的进入催生了中国的轿车、家电、饮料等现代产业的发展，并为这些企业日后走出国门打下了基础。

有一个关键点是，新能源换道超车和全球出海正同时进行，假若顺利完成三级跳，中国汽车强国的梦想才算有了结局。

从1到100万，中国车企用了55年

中国车企出击海外经历了整车出口、CKD （全散件组装）到全面当地生产，除了产业链升级再造，也包括技术输出，走了一条从睁眼看世界到鏖战全球的商业之路。

解放CA10于1956年7月13日在吉林长春第一汽车制造厂下线，在1957年举办的第二届中国出口商品交易会上，解放CA10亮相一汽展台，到10月17日交易会举行时，约旦海外贸易董事长比塔先生订购了3辆解放CA10汽车，这也是我国第一笔汽车的出口贸易订单。

时间一晃到了2012年，中国汽车整车出口量首次突破100万辆，同一年，日本出口480.2万辆，德国出口440.5万辆。

2021年，中国汽车出口超200万辆。2022年，中国汽车出口311.1万辆，超过德国成为第二大汽车出口国。从1到100万，中国车企用了55年；从100万辆到200万辆，用了10年；从200万辆到300万辆，用了一年。

在这第一个100万辆的55年间，2002年是一个关键节点，这一年，中国加入WTO，这是中国车企首次和全球车企在同一平台上展开竞争，中国汽车出口4.31万辆。

据崔东树发布《2023年3月中国汽车出口海外部分数据跟踪》一文，2017-2020年年度出口量维持在100万台左右水平。2020年的出口达到108万台，同比下降13%。2021年开始突破，首次实现汽车整车出口超200万辆。2022年整车出口突破300万辆，超越了德国，仅次于日本，位居世界第二。

2022年出海业务的确极其亮眼，也难怪有人将此比喻为“2022年之于中国车企，就好像1976年之于日本车企。”对于新能源汽车尤为如此，这一年，也可以被称为中国新能源汽车”出海“黄金元年，2022年新能源出口量达到67.9万辆，其中，每出口5辆车就有1辆是新能源车型。

“死磕”四大主战场

目前，中国汽车出海主要去往以泰国、印尼、越南等为主的东盟国家；以墨西哥为代表的北美地区；以巴西、阿根廷为代表的的南美辐射范围以及第四战场欧洲。

四个市场，分两种打法。一是向东盟、中东、南美等国家加速渗透燃油车，同时推进新能源汽车；二是向欧美主流市场输出纯电汽车。与此同时，加速供应链产业配套和技术输出。

显然，亚非拉是中国车企最先攻克的区域，欧洲市场是最后一个也是最难拿下的市场，造车新势力用初生牛犊不怕虎的勇气早于传统车企先行一步，尽管目前表现一般，但传统车企和新势力主次有别，互为辅助，将为最终中国车企全球化贡献力量。

从地区来看，2023年1季度我国汽车出口前十国家排名分别是：俄罗斯、墨西哥、英国、智利、澳大利亚、沙特阿拉伯、泰国、印度、德国、意大利。

2022年，以泰国、越南、马来西亚等为主的东南亚汽车市场，日系车遮天蔽日，从供应链到终端市场，日本企业深耕数年。然而，就在此时，中国新能源车企集体出击，也是直接建厂，想要抢下东南亚市场。

截至目前，爱驰、名爵、长城、比亚迪都将在泰国拥有自己的工厂，宁德时代与泰国Arun Plus有限公司签署战略合作备忘录。根据协议，宁德时代将授权ArunPlus使用CTP技术，双方将在泰国乃至全球范围内推进CTP技术的落地应用。

奇瑞、江淮、吉利、长城等自主品牌车企，都在巴西市场风生水起。2022年1月，长城汽车接手了奔驰在巴西的伊拉塞马波利斯工厂。据介绍，长城汽车将为投资115亿元人民币对该工厂进行智能化和数字化改造。未来3年，长城汽车会在巴西投放10款新能源汽车产品，包括4款纯电动汽车和6款混动汽车。

至于墨西哥，则聚集了北汽、名爵、江淮、奇瑞、江铃、长安等多个车企和品牌。咨询公司优赛思称，仅在2022年就至少有10多个中国品牌宣布进入墨西哥市场，未来预计还会有另外10个中国品牌进入。

数据显示，2022年，中国对墨西哥汽车的出口量翻了一番，在墨西哥的主要汽车供应国中从第四位跃升到第一位，超过美国、巴西和日本。目前，约1/4进口到墨西哥的汽车来自中国。

从早期的商业案例也能窥见这一规律。

TCL在越南的轨迹，与中国汽车出海之路，多有重叠。

1998年，TCL在国内家喻户晓、一帆风顺，然而TCL掌舵人李东生决定开拓国际市场，甚至把工厂也建在海外。他考察了一圈后，选择越南成为出海的第一站。当时，索尼、三星等国际彩电巨头已在越南深耕布局，但TCL依然果断选择了直接设厂，在一众国际大牌中杀出了重围。

正如行业内分析人士所言，改革开放以来，我国企业以出口贸易形式参与全球经济体系主要经历了3个阶段：第一个阶段以服装、鞋帽、玩具等简单制造品为代表，第二个阶段以电视机、洗衣机、冰箱、空调等家电为代表，第三个阶段以电脑、手机等电子产品为代表。新能源汽车出口的快速增长，在一定程度上表明中国企业以出口贸易形式参与全球经济体系正进入第四个阶段。

至于欧洲，则是全球化和出海业务最难啃的骨头，代表了技术、成熟的消费群体和市场、挑剔的法规、更为复杂多样的文化，因此，初生牛犊不怕虎的新势力，主打高端的纯电新能源更为合适。

截至目前，蔚来、小鹏、高合品牌先行一步，其中，蔚来更是将自己的商业模式包括换电业务连带输出到欧洲、小鹏、岚图等新品牌也开启了欧洲业务。小鹏汽车CEO何小鹏曾表示，“出海要有10年的部署和准备决心，海外发达国家市场将为小鹏汽车贡献一半的汽车交付量。”

新王是谁？

从数据来看，中国车企谁会成为出海老大，还为时尚早，背后正是新能源赛道这一X变量。

国内新能源赛道，比亚迪成为新王。出海业务，目前，吉利、长城、长安，海外销量都超过了15万台，表现最好的当属上汽与奇瑞。2022年,上汽集团海外市场销量高达101.7万辆,同比增长45.9%。奇瑞出口45.1万辆，同比增幅达到67.7%，海外市场销量占据奇瑞集团36.6%的市场份额。

再来对比全球第一大车企丰田的数据。2022年，丰田全球销量为960.98万辆，其中日本本土销量140.72万辆，海外高达820.26万辆。大众去年全球销量为830万辆，海外市场销量超过710万辆。

由于中国本身是全球最大的汽车市场，以此类比并不完全合适，中国车企在海外的市场要更小一些。

纵观国内市场，长安和比亚迪对出海业务虎视眈眈，想要攻城略池的决心跃然纸上。5月8日，长安汽车董事长朱华荣在2022年年度业绩说明会上直言，“中国已经成为最大规模的新能源和智能网联汽车产销国，中国车企大航海时代已经开启。”

在前不久结束的上海车展上，长安汽车官宣了“海纳百川”出海计划。到2030年，长安汽车将推出不少于60款全球产品。朱华荣表示，到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中长安品牌销售400万辆，海外销售120万辆。

对于比亚迪，更是行动胜于一切。中国船舶集团旗下广船国际表示，2023年成功生效2艘比亚迪集团7000车双燃料PCTC（汽车运输船）的建造订单。比亚迪预定8艘滚装货船的新闻更是不绝于耳。

无论是朱荣华的信心满满，还是比亚迪王传福的未雨绸缪，于中国汽车而言，都是好事一桩。

至于谁是新王，角逐才刚刚开始。

离1000万辆还有多远？

以2022年出口300万辆为基数，除了黑天鹅事件，如果按照30%的年复合增长率计算，不到2030年，中国汽车海外出口量便将突破1000万辆。

这注定是一个漫长的季节。最近爆火的电视剧《漫长的季节》尽管故事发生在东北，取景地却在云南，那是一场极致的现实和无常命运搏斗的地方，于中国车企而言，同样是一个漫长的季节，地区局势、经济危机、病毒、战争等，任何一次风吹草动都可能让商业世界的活动停摆。

好在，借用电视剧尾声最后一个镜头的台词“向前走，别回头”，出海考验的是成建制成规模成体系的业务能力，中国的家电、电脑、手机、电池等都已经树下样板，汽车无非是下一个目标。（部分图片来自网络）

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