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作者 张欣 对外经济贸易大学数字经济与法律创新研究中心执行主任
2022年以来，共享单车涨价已成为行业内普遍的趋势。昔日0.5元甚至免费骑行的共享单车，在部分城市已经涨价至1小时6.5元。共享单车企业为何不怕涨价失去消费者？
张欣
共享单车的涨价与企业发展经历与策略有关。与网约车、共享充电宝等相似，共享单车自2015年迎着共享经济的风口“起飞”后，经历了企业快速布局、“烧钱”抢占市场、数十家企业混战、行业洗牌重塑……在这个过程中，多数企业由于产品策略或供给不匹配市场等原因被淘汰，最终只留下几家企业，市场格局已经相对稳定。这些企业在抢市场时大笔投入而没有真正盈利。如据哈啰出行招股书显示，2018年、2019年、2020年营收分别为21.14亿元、48.23亿元、60.44亿元；净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。收购摩拜单车的美团，其2022年共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块经营亏损高达284亿元。如今市场格局、市场运行已较为稳定，用户需求、粘性也已经形成。提高收费覆盖之前成本或已成为企业的必然选择。
从消费者的角度看，对共享单车可谓“又爱又恨”。2022年以来，不管是采用套餐骑行还是单次骑行的方式，共享单车的价格确实在不断上涨，不少消费者抱怨价格甚至已超过地铁、公交。但这似乎没有影响大部分消费者继续使用的选择。以北京为例，数据显示，2022年以来，北京市共享单车骑行量已达8.67亿人次，日均骑行量294.40万人次，同比增长10.91%。这是因为共享单车解决的是“最后一公里”问题，不使用共享单车就需要走路或打车，意味着要在时间或金钱方面承担更大的成本。因此，在“最后一公里”这一特殊场景下，其他选择难以切分共享单车的蛋糕。在涨价幅度方面，共享单车企业或已经过内部周密的成本收益测算，让涨价幅度在消费者整体可接受范围内，以提高企业整体收益。
那么，涨价是否是共享单车企业的唯一出路？笔者认为，共享单车企业还需要在产品和技术上下功夫，涨价不是唯一选择。一方面，企业可以通过按月包骑等多样化的产品套餐吸引更稳定的消费者；另一方面，无人驾驶技术快速发展，商业化日臻成熟，在形成对共享单车竞争的同时，也提示共享单车企业加大技术开发，是否可能参与到无人驾驶产业的孵化中，以扩大多元化的盈利方向，是值得共享单车企业思考的方向。
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